汽车发动机增压技术（涡轮增压）.pptVIP

制作：T1243-3 zhouhao 发动机增压技术 发动机输出的最大动力取决于气缸的可燃混合气体量。 对于一定排量的发动机，为了尽可能多的向气缸内多喷燃料，以提高发 动机的动力性，需要增加每循环进入气缸的空气量。 车用发动机的增压技术就是利用某种能量驱动压气机，由此对进气量进行压缩，提高进气压力（密度），以增加单位体积进气量。 增压技术方式 1、气波增压 2、机械增压 3、废气涡轮增压 1.气波增压 气波增压是一种利用排气压力波使空气受到压缩，提高 进气压力的方式。 气波增压机内有一个特殊的转子， 由发动机曲轴直接驱动。在转子中 废气直接与空气接触，利用排气 压力波使空气受到压缩，以提高 进气压力。 2.机械增压 机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。 机械增压特点： 1、因为机械增压的作动原理，使其在低转速下便可获得增压。 增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。 2、 依靠发动机动力带动的机械增压器，会给发动机带来额外的负担。 3、高增压带来的负面效应。 机械增压器的进风量与阻力成正比关系。当使用高增压时，虽然引擎输出的能量大增，但相对增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，这个阻力会使引擎承受极大的负荷，严重影响转速的提升。 3、涡轮增压 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。 它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。 废气涡轮增压结构 涡轮增压工作过程 涡轮增压发动机 涡轮增压组合方式 1、复合增压（不同增压方式的组合） 如： 机械增压+废气涡轮增压； 涡轮机+废气涡轮增压 2、双级增压 废气涡轮增压器+废气涡轮增压器 主要用于大排量车用柴油机 （1）复合增压： 复合增压可以分为: 1、串联前复合增压。（废气涡轮机前串一个涡轮机） 发动机排出的废气——前置涡轮（回收部分能量）——涡轮增压器（增压） 特点：可提高整机热效率， 可避免增压机转速过高。 复合增压 2、串联后复合增压。（增压机后串联一个废气涡轮机） 3、并联复合增压。（废气分两路同时排入：废气涡轮+废气涡轮增压机） 2、双级并列增压。 根据多缸机的工作顺序，将排气管分为两个部分 ,分别采用相同的增压机。 （2）双级增压 双级增压可以分为： 1、双级直列增压。 小型增压器（低速）+大型增压器（中高速），根剧转速分别使用。 废气涡轮增压的能量回收 1、定压涡轮增压系统。废气排在一个住够大的稳压箱，然后引进涡轮，使涡轮入口处的压力不随排气压力脉动影响。 2、脉冲涡轮增压系统 。排气管细短，减少排气系统容积，便于排气直接膨胀做功，减少节流损失。 （减少各缸压力波的相互干扰) 定压涡轮增压发动机的理论示功图 定压涡轮增压系统与脉冲涡轮增压系统的比较 1、排气能量的利用 当增压比小于2.5时，脉冲增压对排气能量的利用比定压增压的好。两种系统对排气能量的利用效果将随增压比的提高而逐渐接近。 2、扫气作用 脉冲系统在部分载荷下，仍能保持足够的扫气压力差Pb-Pt，以保证有 好的扫气，达到提高冲量系数的目的。定压系统中，扫气压力差小，不容易保证气缸内的扫气质量。  3、内燃机的加速性能脉冲增压系统的内燃机加速性能好，定压涡轮增压系统，涡轮机前的压力变化缓慢，特别是在低压时，排气利用率低，加速性能差，转矩特性也不如脉冲系统。4、增压机的效率在自由排气阶段，脉冲涡轮增压系统的效率低，而定压涡轮增压系统涡轮前的压力相对稳定，涡轮的效率比较高。5.脉冲涡轮增压系统的排气管结构复杂。 VGT技术原理 VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片，导流叶片的相对位置是固定的，但是叶片角度可以