人为因素教学说课课件(1).pptVIP

人为因素和航空法规 第一节 认识人为因素 第一章 绪论 航空工程系 石祥 认识人为因素 1人为因素定义和性质 “ 1 与人有关的任何因素 2 涉及多学科的边缘科学 3 维修人员工作影响因素 认识人为因素 2教学目的 “ 1 认识人为因素为什么很重要 2 考虑人为因素为什么很必要 3 人为因素这门学科研究的是什么 认识人为因素 3内容选取与设置 “ 1 三个案例 2 两幅图表 3 一组模型 认识人为因素重要性---三个案例 第一个案例 1990年6月10日，英航一架飞机起飞至6000米高度时，左侧风挡爆裂，飞机迅速释放压力，机长半截身体被吸出窗外。 原因是维修人员在更换风挡固定螺钉时，新螺钉尺寸小。 属人为因素。 小小螺钉酿大祸 认识人为因素重要性---三个案例 西北航空公司六、六事故 1994年6月6日西北航空公司一架TU-154飞机，在飞机上升转弯时开始出现了飘摆，几分钟后飞机空中解体，机上 160 多人全部遇难。 事故原因是，前一天，机务人员排故更换组件时，将倾斜阻尼插头与航向阻尼插头互相错插。 属于人为因素。 第二个案例 认识人为因素重要性---三个案例 第三个案例 韩亚航空7·6坠机事故 2013年7月6日，韩亚航空公司214航班，在美国旧金山机场降落时失事，滑出跑道，机身起火。有3名中国学生遇难，180多人受伤。 此次事故为飞行员在飞机着陆时疏忽，过早减速，飞机与跑道端海水防护堤坝相撞。 属人为因素。 认识人为因素必要性---两幅图表 人的原因 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1903 现在 时间 1、航空发展初期 ,飞机设计制造缺陷占事故的80%以上。 2、随着航空工业的发展，飞机自身导致的事故比例由80％下降到20%，人为差错造成的事故比重增大，而且越来越明显占（80％）。 3、航空器的可靠性已远远大于人 操作的可靠性，人的失误对飞 机构成更大威胁。这使得提高 航空安全的关注点逐步转移到 人的身上。 第一幅图表 机械原因 认识人为因素必要性---两幅图表 1、60年代以来，飞行事故率已显著下降； 2、80年代初 ，每百万架次大约3起事故 ，事故率的下降变得“不明显”； 3、据预测航空运输量，在10～15年 成倍增长，飞机数量和飞行时间 的增加，航空事故的数量也可能 增多。 4、到2015年飞行事故将达到一年45 起，令人难以接受的预测结果； 第二幅图表 人为因素研究的范围、基本要素及相互关系---一组模型 他人：社会、团体的人。管理者、领导等 硬件：即工具,设备,飞机结构,驾驶舱设计仪表的配置,等 生命件/人 维修人员等 如机库条件和航线条件等环境因素等。 软件：即维修程序，维修手册，检查单等。 一组模型 SHEL模型 直观、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素及相互关系。 认识人为因素---课堂小结 课堂小结 人为因素是关于人的科学，其研究范围涉及航空系统中人的一切表现 通过系统地运用科学知识，以寻求人的最佳表现 3. 目的是安全与效益 4. SHEL模型是一个由硬件、软件、人和环 境组成的描述人的因素的概念模型 信息工程系