西安地铁二号线区间隧道施工方法.docVIP

PAGE 1 西安地铁二号线区间隧道施工方法 王春希1 樊红卫2 （1铁道第一勘察设计院集团，710043 2西安地下铁道有限责任公司 710016） 摘要: 本文通过对西安地铁二号线沿线工程地质和水文地质条件的分析，结合线路经过地段的地面建筑和交通状况，论述了西安地铁二号线一期工程区间隧道应采用的施工方法，并针对西安地铁二号线一期工程遇到的不良地质问题提出了处理措施，对地铁二号线下一步应该研究的问题提出了设想。本文为笔者对西安地铁二号线一期工程所作的区间工法研究的总结，文中对施工方法的研究结论已经在二号线一期工程的设计施工中得到实施。 关键词：西安地铁 区间隧道 施工方法 1 前言 西安地铁二号线为西安地铁线网南北向骨干线，线路北起待建的郑西铁路客运专线西安北客站，向南经北门、钟楼、南门、小寨至线路终点韦曲。二号线一期工程（北客站～长延堡段）正线全长20.623km，均为地下线，设17座车站。 地铁二号线穿过地层比较复杂，且受多种不良地质及地层构造的影响，加之城市道路交通及其它控制点的制约，区间隧道施工方法的选择对施工安全、地面重要建筑的安全、工程造价、工程质量及进度有决定性的影响。地铁二号线是西安地区的首条地铁线路，因此二号线区间隧道工法选择不仅对二号线有直接的影响，对西安地铁的后续修建也具有重要的意义。 2 沿线工程地质及水文地质 西安市位于关中平原中部，其内沉积了巨厚的第四系地层，地铁二号线工程涉及的主要为第四系全新统、上更新统和中更新统地层的黏质黄土、粉质黏土、古土壤、细砂、中砂。 二号线区间隧道主要穿行于潜水含水层中，水位埋深一般介于10～20m。潜水位多年变化不明显，大部分1～2m，局部小于1m，属季节性大气降水动态类型。地下水主要接受大气降水、地表水、灌溉水入渗补给及浅层承压水的补给。渭河河漫滩及一、二级阶地一带粗砂、砂砾石、卵砾石土的渗透系数K =20～80m/d，渭河二、三级阶地及黄土梁洼地段新、老黄土的渗透系数K =1～16m/d。 沿线的不良地质主要有地裂缝、饱和砂土液化、黄土湿陷性、饱和软黄土、地面沉降等 3 区间隧道平纵断面、控制点 沿线对区间隧道工法选择有重大影响的控制点有陇海铁路、南北城墙及护城河、钟楼、地裂缝等。除变形剧烈的地裂缝影响带须采取特殊的工程措施外，其余控制点处均考虑采用盾构法施工。 4 地铁二号线地下区间施工方法研究 区间隧道的施工方法一般有明挖法及暗挖法，暗挖法又可分为浅埋暗挖法及盾构法,下面将结合西安地铁二号线的具体情况进行讨论。 4.1明挖法 明挖法是采用一定的施工措施，从上往下逐步开挖基坑的岩土，然后从下至上逐步施工结构，最后回填基坑的施工方法。明挖法施工工艺简单、技术成熟、进度快、质量可靠、防水效果好、风险小，结构防水质量易保证。在交通疏解、地下管线、周围环境许可的条件下，区间隧道可尽量抬高轨面标高，使之置于较小的埋置深度，为明挖法施工创造条件，从而降低工程造价，加快工程进度。 (1)明挖法分类 明挖法按支护方式分放坡明挖和围护明挖。放坡明挖可采用锚喷护坡、土钉墙等方式。围护明挖有钻孔灌注桩、人工挖孔桩、SMW工法、地下连续墙、钢板桩等围护结构型式。 (2)西安地区现有明挖基坑采取的支护方式： 西安地区现有基坑一般为建筑地下室基坑，深度普遍较小（为5~9米），排桩加锚杆（锚索）支护在西安市地下工程的基坑支护工程中应用非常普遍，实践中的效果也比较好 (3)西安地铁二号线明挖法施工选择： 西安地铁二号线工程可行性研究过程中，依据西安地铁二号线沿线地面交通、配线布置、地裂缝分布、沿线建筑物分布等情况，在线路平纵断面设计中进行统筹规划，在有条件采用明挖施工的区间，从平纵断面设计上为明挖法施工创造条件。? 4.2暗挖法： 暗挖法根据不同地段的工程地质、水文地质及地表环境场地条件等，可分为浅埋暗挖法及盾构法。 4.2.1浅埋暗挖法： 浅埋暗挖法沿用了新奥法的基本原理，创建了信息化量测反馈设计和施工的新理念，采用先柔后刚复合式衬砌新型支护结构体系。在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计，保证施工安全。浅埋暗挖法施工，工艺简单、灵活，并可根据施工监控量测的信息反馈来验证或修改设计和施工工艺，以达到安全与经济的目的。 (1) 浅埋暗挖法隧道的监控量测 在采用浅埋暗挖法施工的区间应该进行严密的监控量测，监控量测的项目和测点布置如图1 所示，对重要项目的量测应满足专门的要求，并加密量测的频率。在施工中严格以量测数据指导施工。 图1 浅埋暗挖法施工监控量测图 (2) 浅埋暗挖法隧道的防水 浅埋暗挖法施工虽然有许多优点，但防水效果不佳确是有目共睹的。究其原因不外乎以下几点，第一，种种原因引起防水混凝土的质量不过关，达不到防水的要求；第二隧道施工后的受力变形与设计不一