我国地理框架.docxVIP

分析高铁出现的背景，对区域发展的重要影响，主要作用，举例说明高铁对某一城市的影响 目录！！！！！！！！！！ 我国高铁出现的背景 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮冲击。中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展于联系的跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化得交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了，遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是纵向上来讲，都是远远落后的，同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该早建。1998年3月，全国人民代表大会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 我国高铁时代到来的区域影响： 1.都市圈同城化效应的加速于放大------以长三角都市圈为例； 区域内要素无障碍流动是都市圈同城化效应的必要基础，而高速铁路的到来将会缩小区域内的时空距离，引发人们生产、生活方式的变革。正如轨道交通专家孙章所说：“速度，改变了人们的生活方式，也改变了人们的时间观念。” 区域生产要素的流动半径并不完全取决于其地理空间位置上的距离，时间距离可能更为重要，即在很大程度上取决于交通条件。高速铁路建成运营后，可以大大缩短空间距离，用时间去更多地消灭空间，从而使得区域的要素交换更加便捷。新的交通时空扩大了人们的活动半径，增大日常人口流动的速度和规模，加快人才、资金、信息等要素在区域内的流动，因而必将加速和放大同城化效应。 如同日本的新干线一样，以沪宁高铁开通运营为标志的高铁时代的来到，也引发了长三角都市圈的通勤就业城市化。高速铁路作为一个时代来到长三角都市圈，所代表的是一种更为先进的生产力，它必将引起人们生活方式和思维方式的改变，使得异地工作、异地学习、异地消费、异地置业、异地养老等成为可能。 伴随着都市圈通勤就业的同城化，劳动力要素在都市圈内部的流动更加便捷，而这种城际间人口的加快流动又将会引发各种社会经济要素的流动，如资金、物资、技术、管理、创新等，促进各种资源在更大的区域范围内的流动与配置，进而促进区域统一市场的形成。 为了加速和扩大同城化效应，长三角都市圈内部的政府间在体制、机制和政策层面的合作会更加紧密，并在产业互补、基础设施共建共享、职能分工等方面做出统筹规划，江浙沪三省市互相之间各有重点、分工合作，而管理的同城化将大大加快长三角都市圈一体化的形成。 2.由城市化中心城市引领的大区域板块的联动发展； 高铁总是首先诞生于一国或一地最大、最重要的中心城市之间，然后再向次一级城市蔓延。通过上述的分析可知，高铁的发展将会缩短时空距离，降低交易成本，加快资源要素在城市群内部和各大城市群之间的流动，从而强化城市群中心城市间的经济联系。一方面，高铁将会强化中心城市与次一级中心城市的经济联系，加快各大城市群的形成，推进城市群内部的联动发展。时速200公里以上的高铁必将会迅速提高城市群中心城市资源要素的凝聚速度，从而强化中心城市的影响力和竞争力、枢纽中转功能、口岸功能、人才集聚功能和管理创新功能。同时，高铁也将会增强城市群中心城市对周边地区的辐射带动能力，加快中心城市资源要素向周边地区的扩散速度，促使中心城市与腹地重新进行职能定位，合理分工，进一步实现联动发展。另一方面，高铁将会贯穿各大城市群，强化各大中心城市的经济联系，并以产业转移为媒介，引领大区域板块的共促、共赢。未来，“四纵四横”高速铁路网将会形成以北京为中心的1至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口外，绝大部分省会城市将被纳入此快速交通圈，同时将会缩短京津冀、长三角、珠三角等城市群的时空距离，提高各大城市群之间人流、物流、资金流、技术流等的交换速度。便捷的高速铁路网就像是一