车辆结构强度基本理论7-9章.ppt

图8.28 材料的记忆特性 图8.29 DE和EF应变过程 因此总疲劳寿命为总损伤的倒数，即: 图8.30 从F点到G点 的应变过程 7.4.2 振型叠加法 振型叠加法的基本思想是:任一种响应函数可展成富氏级数，即动力方程的解是系统被激发的各次谐波的叠加,各次谐波就是系统的各种固有频率和振型。 则系数α, β为: 所以式(7.113)中 由式(7.114)，得： 7.4.3 里兹向量直接叠加法求响应问题 振型叠加法把所有方向的振型都求出来，再去叠加，增大了求解的规模。为此，采用里兹向量直接叠加法求响应问题。这种方法的特点是，利用外载逐步求出里兹某向量，并不断地做正交化、归一化处理，其他和子空间迭代法类似。 8 疲劳寿命分析基本理论 8.1 弹-塑性应力-应变与寿命 8.1.1 概述 当材料或结构受到多次重复变化的载荷作用后，应力值在没有超过材料的强度极限，甚至比弹性极限还低的情况下，材料或结构就可能出现微小裂纹，并逐渐扩展开，最终导致整个结构的失效与破坏。这 种在交变载荷作用下材料或结构的破坏现象，就叫做疲劳破坏，所出现的裂纹称为疲劳裂纹。 图8.1 基于真实局部应力-应变再现的疲劳寿命 这种疲劳分析方法称为局部应变-寿命法、局部应力-应变法或关键位置分析法。 对于应变可以用应变仪测量的实际构件的疲劳研究，局部应变-寿命法是很有效的一种方法。 8.1.2 真应力和真应变 工程应力定义为外加荷载P除以初始截面积A0，即： 真应力定义为外加荷载P除以荷载作用下的实际截面积A，即： 图8.2 工程应力-应变和 真应力-应变 工程应变定义为试件加载后的长度改变量(L-L0)除以试件原始长度L0，即： 真应变利用瞬时长度L及瞬时伸长量δL计算得到，即： 试件拉伸断裂真应变εf为： 图8.3 单调拉伸试验工程应力-应变曲线和真实力-应变曲线 其中弹性应变： 塑性应变： 总应变为弹性应变和塑性应变之和： 式中 E——弹性模量(杨氏模量)； K——应变硬化系数； n——应变硬化指数。 图8.4 总应变即弹性应变 和塑性应变之和 8.1.3 疲劳寿命关系 图8.5 循环真应力-应变曲线 图8.6 真应力幅- 寿命曲线 真应力和弹性应变之间的关系为： 图8.7 总应变幅-寿命曲线 图8.8 包含弹性应变和塑性 应变的循环应力-应变迟滞回线 图8.9 弹性应变幅-寿命曲线 图8.10 塑性应变幅-寿命曲线 图8.11 总应变幅-寿命曲线 式中 b—疲劳强度指数(Basquin指数)； —疲劳强度系数(实际为一次破坏的应力)； c—疲劳延性指数(直线的斜率)； —疲劳延性系数(实际为一次破坏的塑性应变)； E—弹性模量。 8.1.4 循环应力-应变迟滞关系 公式中常数上加角标用来表示循环状态，所以总应变方程为： 图8.12 循环应力- 应变迟滞回线 式中 E*——循环弹性模量(循环弹性模量与单调弹性模量数值近似相等，因此取E*=E)； K′——循环应变强度系数； n′——循环应变强度指数。 图8.13 包含弹性应变与塑性应变 的循环应力-应变曲线 图8.14 拉压对称行为 图8.15 稳态循环应力-应变 和迟滞应力-应变曲线 图8.16 凹口处局部应变时间过程 式中：Δσ，Δε代表应力或应变的变程，即应力或应变的变化量。 图8.17 应力随应变过程OA，AB和BC的变化 8.1.6 平均应力的影响 相同构件受到相同应力幅但不同平均应力的循环荷载作用时寿命是不同的，平均应 图8.18 循环封闭 图8.19 拉伸试验中材料的记忆特性(左)和循环 封闭后的记忆特性(右) 力大于零时的疲劳寿命比平均应力等于零时要短。 当平均应力为零时有： 图8.20 不同平均应力水平下的迟滞回线 由方程(8.9)得 修正后的真应变幅-寿命关系式为： 8.1.7 局部应变时间过程分析 图8.21 Morrow平均应力修正 图8.22 局部应变时间过程 A点处的应力可由循环应力-应变方程(8.19)得到即： 图8.23 稳态循环应力-应变 回线表示的应变过程(OA) 图8.24 迟滞回线表示的应变过程(AB) 可以通过迟滞回线方程(8.24)计算得到相应的应力变化量： 然后通过Smith-Watson-Topper方程计算得到载荷反向次数2Nf(疲劳寿命)(如图8.27 所示)。 图8.25 应变过程BC 图8.26 应变过程CD封闭一个循环 图8.27 从B到C的耐久性 于是，由［P］T