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日常出行方式选择及其影响因素：旅行与生活方式的特征 Braun Kohlov á, Mark éta 捷克共和国布拉格查尔斯大学社会科学院及查尔斯大学环境中心 摘要 生活方式，指出对一种特定类型的邻居及他的无碍交通的偏好是出行方式选择的重要因素。 在离散选择模型估量下提交的论文中包括超越出行属性和社会经济因素以及潜变量获取了 个人喜好的邻里类型以及到市中心和便利设施 （传统城市与郊区） 的差异。 实验结果确定包 括记录的通道潜变量和偏爱的城市生活方式的出行方式选择模型增加了其解释力。 城市生活 方式和运输步行选择以及郊区生活方式和车的选择之间被证明的关联意味着针对行为矫正 的政策可能被大比例的对郊区和以汽车为中心的生活方式有强烈偏好的家庭限制住。 引言 交通运输方式是现代城市最重要也是最难解决的问题之一。在发达国家，交通运输部门为 GDP 作的贡献大约是 10% ，它的服务是经济行为和闲暇行为的先决条件。同时，交通运输 系统造成了一些环境问题而且由于废气、 噪声、 震动对人类健康造成负面影响， 尤其是在市 中。交通事故和堵塞是交通运输系统其它可见的负面表现。都意味着社会和经济问题。 当流动人口——总出行次数增加， 所有提到的伤害增长， 同时远距离旅行增加。 捷克共和国 也没有例外——道路旅客运输增长超过 5% 每年。 每千米汽车乘客数量增长时常超过 70%在 1990 到 2003 年之间。 过去的几年增长率已经放缓但是汽车使用被预测将会继续增长因为公 民经济状况的改善。 我们体验到了客运模式划分的变化。 所谓的 “可持续运输模式” 包括公 交、自行车、步行的份额在减少，小汽车的份额在增加。 在我提交的在离散选择模型下的论文中包括超越出行属性和社会经济因素以及潜变量获取 了个人喜好的住宅以及到市中心和便利设施 （传统城市与郊区） 的差异被视为决定替换公共 事业设备和出行方式选择。 潜变量和它的指示物是基于一个住宅选择以及它的可达性、 出行 时间、出行花费的后续效应的定性调查结果。 下面的文本结构如下： 下一部分制定潜在态度特征对出行方式影响的行为假设。 第二部分介 绍数据。第三部分制定出行方式选择的统计模型。第四部分介绍潜变量的结构和假设检验。 第五部分介绍模型的估算和讨论的结构， 而第六部分总结主要发现， 并概述未来可能的研究 方向。 1、背景和制定假设 本文研究的课题是指出对特殊生活方式的偏好如何影响出行行为特别是出行模式选择。 20 世纪 80 年代以来，离散选择模式一直试图运用心理因素（例如 1999 年 Ben-Akiva 等 , 2006 年 Walker 和 Li ）。在这一努力中一个指导思想是，纳入心理或心理因素产生了更多选择过 程中的代表性的现实行为，因此，有更好的解释权。这项研究之前，定性调查《可达性在住 宅搬迁决定中的意义》 (Braun Kohlov á, 2008) 表明经常在市区出行的出行模式选择出了“约 束变量” 被个人或家庭生活方式包括住房和邻居所影响。 在这项定性调查中， 两个基本亚人 群被证明。 第一组的个别人指出了他们新居住地的良好交通的高度重视， 这意味着大部分连 接着市中心和其他经常造访的目的地的公共交通的良好质量、 短暂的出行时间、 一些模式的 变化。对于第二组的个人来说交通不要紧因为他们“不管怎样都开车” 。进一步的定性调查 表明第一组中的人会不同程度地在影响他们出行时间、 旅费和后续模式选择的出行上成功满 足他们良好