把电池掉站降到0的措施.ppt

把电池 “掉站”降到“0”的 技术措施 郑州万通普达电源科技有限公司 密封蓄电池不是“免维护”电池 密封电池需要维护早已有共识。 现有的维护规定测量浮充电压是无效劳动。 对密封电池的维护没有标准。 现在提出的工艺以保持、提高电池供电能力，同时延长使用寿命为目标。 对某公司规定的维护标准分析 浮充电压有一只以上低于2.18V/只时，需要维护。 每半年测量一次蓄电池容量。 蓄电池使用8年以上或容量低于额定值的80%时，乙方应配合甲方指定的厂家进行更新。 电池容量的表叙 标称容量：电池的标牌容量数值。 结构容量：电池充足电后实际可达到的容量。这个数值依照先上升，再下降的规律变化。经长期浮充可达到。 保有容量：电池中实际储存的容量。用保有容量“CB”检测仪测量。 基站容量掉站的逻辑关系 电池组保有容量偏低的原因1 电池组的实际放电容量受最小容量的制约。 电池组的标称电压是48V，其中有一个单节失效，总电压减少2V，就会导致提前掉站。 电池组保有容量偏低的原因2 电解液密度上升导致反电势上升，使有效充电电压下降，造成充电不足。 电解液浓缩对检测准确度的干扰 电解液的浓缩使容量检测值显示偏高。 电池组保有容量偏低的原因3 在基站工作条件下，54V浮充电压适用于长期不停电的地区。 浮充电压偏低1V，保有容量降低20％。 基站充电模式合理性分析 浮充电压应以抵消自放电为度。 交流停电蓄电池放电后，自动转入浮充。 充电控制是根据蓄电池的端电压调节充电电流。 应根据实际放电的容量的1.2倍作为转入浮充电控制依据。 根据保有容量调节浮充电压 CB值在90％以上采用2.25V. 总电压54V。 CB值在90％～80％采用2.30V. 总电压56V。 CB值在80％以下采用2.35V. 总电压57V。 电池保有容量检测周期 电池的故障都是缓慢发展的。铁路机车电池3个月测量一次保有容量。实际经验证明是可靠的。 保有容量在地区标准以上为合格。 控制电路对总电压的识别 模拟电压的电路接口需要校准。 当把高电压识别为低电压时，就会提前掉站。 偏差值低于0.5V，大约会提前1小时掉站。 不识别甩鞭电压的影响 甩鞭电压是电池内部电解液建立动平衡所致 容量合格却提前掉站 偃师某基站频繁掉站，2007年3月24号对电池组进行下线恒流放电检测，放出160AH的电量时，电池组电压是49V。基站实际负载30A ，计算至少可供电5小时，实际交流中断后，电池供电到3小时就多次掉站。 人为设定47V为一级掉电电压 基站电池的保有容量标准 油机到达的需要时间T。 基站的最大负载I。 电池组各单节保有容量CB大于T × I 按结构容量下降的80％报废，电池的实际可供容量： 500×0.3＝150 核心技术是检测供电能力 在恒流放电条件下，定时锁定实际电流值和对应的电流值。可换算成动态内阻。 对商丘夏邑卢集基站的电池进行诊断和处理 该基站多次交流中断后，立即发生掉站。用电导检测提报需要更换6个电池。用保有容量检测仪检测只需更换1个电池。该电池07年3月29号更换后，立即做放电试验。负载电流39A，电池供电1小时，电池组总电压保持在50V，电池组转入正常状态。 腐蚀造成外部连接的中断 某基站交流中断后立即掉站。 在一个单节连接螺丝的上部端头已经被腐蚀掉。 极柱密封不良造成酸的渗漏。 防止连接件腐蚀的工艺 分解连接件 用碱液清洗腐蚀物 清水洗净 涂凡士林 组装 检测控制电池组的动态质量 电池组的实际状态是不断变化的。 制定安全使用限度。 把电池组单节容量控制在安全限度以上。 备品管理 模拟基站工作条件，用库存充电机对备品进行浮充。 用库存充电机可对120个电池浮充，消除自放电。 保障备品质量有效。 控制关键因素 及时加水预防电解液的浓缩。1次／年 控制电池组各单节容量的均衡性。1次／季 根据保有容量调节浮充电压。1次／季 定期校准控制计算机的总电压的识别和显示。 1次／年 防腐蚀。 1次／季 电子除硫化1次／年。 电子除硫化 化学除硫化有软化极板的副作用。 用电子除硫化每年1次，可消除硫化，改善容量的均衡性。 电池的使用寿命 循环寿命的使用价值有300多次。取消人为的深度放电。 正极板栅的耐腐蚀寿命在基站条件下可达到10年以上。 固定电池的寿命都在15年以上。 把密封蓄电池的供电能力作为维护目标。 改变管理方式即有效益 改变不维护的粗放方式为专业维护。 改变多头负责为单头负责。 用减少浪费的资金就可支付维护费用。 采用该项技术的方式和效益 应急处理：先把基站中失效电池挑出，用合格备品替代。可收到减少掉站的技术效益。 在线维护：用定期的在线维护，消灭电池的非使用性损坏和误报费。可收到延长电池使用寿命，消灭事故苗头，提高设备运行质量的双收益。 对维护工作