5RJP工法在软土富水地区地连墙防渗止水的应用技术研究.pdfVIP

RJP 工法在富水软土地区地连墙防渗止水 的应用技术研究 郭 靖 王晓严 （中国建筑第六工程局有限公司，天津） 摘要：本文以天津地铁10 号线天钢柳林项目为工程背景，为了解决地连墙施工过程中遇到的难题，通 过数值模拟及理论计算，将优化后的 RJP 工法技术应用到地连墙的防渗止水中，并研究其施工工艺及施工 过程中常见问题及解决对策，以指导本工程应用并为类似工程提供参考。 关键词：RJP 工法，地连墙，旋喷加固，防渗止水 1 RJP 工法研究现状 1.1 工法简介 RJP 工法（Rodin Jet Pile Method ）是一种大直径定角度高压喷射注浆法，在高压作用下， 将水、空气与可以固化的水泥浆液组成的高压喷流体，切削原状土体，混合搅拌土颗粒及水 泥浆液，混合体固化凝结后便形成了具有一定直径的具有防渗止水效果的桩体，这是一种能 进行垂直或倾斜的一定角度全方位地基加固的施工方法。 RJP 工法防渗止水的基本原理与普通高压旋喷桩相同，但RJP 工法的优势之处主要是进 行两次切削破坏土层，第一次是上段的超高压水和空气的复合喷射流体，第二次是在第一次 切削土层的基础上再次对土体进行切削 （如图 1.1 所示），两次切削与搅拌，大大增加了切 削深度，大大加大了固结体直径，提升了其防渗止水能力。 传统的高压旋喷桩成桩直径较小（500～1000 mm ）、成桩质量不稳定、施工角度较为单 一，加固形状以圆形为主、容易引起土体隆起施工深度普遍较浅。而 RJP 工法具有成桩直 径大（2000～3000 mm ），施工深度可达 60 m，成桩质量品质均匀，可做任意角度的改良 （90 °～360 °），具有垂直方向排浆通道，对周边管线及建筑复杂地区影响较小，可在场地 受限区域施工，噪音振动较小。正是由于RJP 工法设计合理、经济适用、施工方便等优点， 该工法迅速推广应用到地连墙的防渗止水应用中。 图1.1 RJP 桩原理示意图 1.2 工程概况 天津地铁 10 号线一期工程天钢柳林项目是地铁 10 号线、11 号线与Z1 线的换乘车站， 车站全长334.90m，正线线距19m，站台宽16m，主体结构标准段总宽度为33.2m，为地下 三层岛式站台车站 （如图 1.2 所示）。本车站主体采用地下连续墙的围护形式，共 180 幅， 接头为工字钢接头，钢筋笼最长47.5m，重68.4 吨，且存在“T”、“Z”、“L” 幅、“变阶幅”、 “真假墙”等众多异形地连墙钢筋笼，安全顺利吊装下放难度大；地连墙施工范围内有一根 220kV 电缆管块横跨基坑，高压电缆箱涵埋深1.51m，尺寸为 800×200mm，横跨主体基坑 长度为52.5m，不允许进行迁改。而220kV 高压电缆影响下方的围护结构地连墙施工，其地 连墙成槽施工、钢筋笼吊装施工等重要施工均受到限制，严重影响地连墙的防渗止水效果； 且车站所处范围内地质较差，有大面积水塘、树木等对地连墙成槽施工非常不利。地下连续 墙的止水效果决定着其质量的优劣，直接影响到基坑安全和周边环境的稳定，对于隐患位置， 应采取补充加强措施。 图1.2 车站效果图 1.3 水文地质概况 天津地处华北平原，属海积～冲积滨海平原地貌单元，土体力学性能较差、富含地下水， 且本项目临近天津市海河，地连墙深度范围内土层以杂填土、粉质粘土、粉土、淤泥质粉质 粘土、淤泥质粘土、粉细砂等，土体力学性质差，成槽过程中槽壁自稳定性差。地连墙范围 及工程影响范围内存在有多层含水层，第一层微承压水主要赋存于第Ⅱ、Ⅲ陆相层的细砂地 层中，含水层呈层状分布，仅局部含水层呈透镜体状分布，含水层基本连通，含水层厚度一 般在 2.0~5.0m，稳定水位埋深 1.38~4.65m 。第二层微承压水主要以第Ⅲ陆相层、第Ⅱ海相 层粘性土为隔水顶板，含水层厚度一般在1.0~7.0m，稳定水位埋深低于潜水位0.18~2.81m 。 工程所处地带土体多为渗透系数较大的粉土、沙土，地下水多为水头较大埋深浅的承压 水，然而地连墙异形幅众多，施工环境差施工难度大，防渗止水效果难以保证。根据天津类 似工程情况，即使在车站施工完成后，地连墙仍会不断渗漏，堵漏止水工作长期进