高速公路工程洒西英隧道监控量测方案.docxVIP

高速公路工程洒西英隧道监控量测方案 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1. 工程概况 1 1.1 工程基本情况 1 1.2 设计技术标准 1 1.3 基本概况 2 2. 编制依据 7 2.1 法律 7 2.2 行政法规 7 2.3 部门规章 7 2.4 标准 8 2.5 规范 8 2.6 规程 9 2.7 图纸 9 2.8 施工组织设计 9 2.9 其他 9 3. 适用范围 9 4. 监控量测的目的及作用 10 4.1 监控量测的目的 10 4.2 监控量测的作用 10 5. 监控量测流程 11 6. 监控量测项目及布置原则 12 6.1 监测量测项目 12 6.2 量测项目的测线布置 13 6.3 测点布置 13 7. 监控量测作业 15 7.1 洞内、外观察 15 7.2 周边位移监测 16 7.3 拱顶下沉量测 17 7.4 地表下沉量测 18 8. 监控量测资料的整理与反馈 19 8.1 数据分析及误差处理 19 8.2 回归分析 20 8.3 围岩稳定性的综合差别 21 9. 量测质量控制和保证措施 22 9.1 管理机构和职责 22 9.2 质量保证制度 22 9.3 量测注意事项 23 10. 劳动力计划 25 10.1 监控量测管理人员 25 10.2 专职测量人员 25 11. 设备、仪器配备 26 洒西因隧道监测量测专项方案 1 工程概况 工程概况 工程基本情况 新平县大开门至戛洒高速公路洒西英隧道位于新平县桂山街道办事处亚尼社区，起讫桩号左线ZK13+752～ZK14+900，长1.148km；右线为K13+734～K14+910，长1.176km。设置2处人行横通道、1处车行横通道、1处紧急停车带，属长隧道。隧道左线进出口均位于直线上，纵坡为2.636%/1890m；隧道右线进出口均位于直线上，纵坡为2.65%/740m及2.8%/1105m。左线进口洞门为端墙式洞门，出口洞门为偏压端墙式洞门；右线进、出口洞门均为偏压端墙式洞门。 设计技术标准 公路等级：双向四车道高速公路 设计速度：80km/h 交通量：第 20 年（2037 年）小客车 28968pcu/d 主洞建筑限界：净宽 10.25m，净高 5.0m 洞内路面横坡：单向坡 i=2%(曲线地段超高-3%≤i≤3%) 汽车荷载等级：公路－Ⅰ级 路面设计标准轴载：BZZ－100 设计洪水频率：1/100 测设线间距：左、右洞平面设计线为22米，全洞身均处于直线段，不设超高，进出口平面线形指标均满足3s行程的要求。左线起始桩号为ZK13+752～ZK114+900，长1148米；右线起始桩号为K13+734～K14+910，长1176米。 设计2处人行橫通道ZK114+056.7（右洞里程K14+050）、ZK14+506.7（右洞里程K14+500） 设计1处车行橫通道ZK14+319.4（右洞里程K14+300） 设计1处紧急停车带ZK14+323.4（右洞里程K14+296） 设计隧道左洞纵坡为2.636%/1890，右洞纵坡为2.65%/740和2.8%/1105，均为单向坡，左右线进口、出口洞门均采用端墙式洞门。 设计隧道最大埋深约157米。 主洞：采用r1=5.5m的单心圆衬砌断面，内轮廓净空宽度11.0m，净空高度7.1m。 紧急停车带：采用r1=8.0m、r2=5.5m的三心圆衬砌断面，内轮廓净空宽度14.0m，净空高度7.6m。 人行横通道：采用拱顶为r1=1.2m半圆、边墙为直墙的衬砌断面，内轮廓净空宽度2.4m，净空高度3.15m。 车行横通道：采用拱顶为r1=2.35m半圆、边墙为直墙的衬砌断面，内轮廓净空宽度4.7m，净空高度6.25m。 基本概况 交通位置 隧道区仅有一乡道可到达隧道进出口附近，交通条件较差。 地形地貌 隧道区属构造剥蚀中山地貌区，山体主要由第四系坡残积（Q4dl+el）层、侏罗系中统蛇店组岩层构成。地面标高介于1355?1540m，相对高差约185m。隧址区地形起伏较大，地形坡度介于15°?40°。地表植被发育，洞身段多以树林为主，进出口段以灌木林为主。 气象 项目地处滇中高原中部，受元江水系及其支流的侵蚀，切割深度较大，断裂发育，地表起伏较大，总体地势为西北部高，东南部较低，气候特征表现为亚热带高原季风气候、中亚热带季风气候和南亚热带季风气候，立体变