转向架整备检修（模块二 下）.ppt

不论是刚性旁承，还是弹性旁承，都必须能适应转向架相对车体的偏转。 摆式连接装置 转向架通过两个中央支承和旁承（均为弹性结构）来承受车体传来的重力。中央支承在机车纵向的刚度很大（不能产生倾斜），能可靠地传递牵引力和制动力。但在横向的刚度则很小，可以发生较大的倾斜。这样，转向架相对车体既能回转一定角度，也能作适当的横向位移。为保持中央支承的横向安定，在每个中央支承的中部左右侧，安装了复原装置。 子任务2 单元制动器检修 [知识目标] 掌握电力机车单元制动器的结构与组成。 [能力目标] 会按中修要求对单元制动器进行检查与检修。 [素质目标] 养成精简细修、以质量促安全的职业规范。 原因分析 六连杆空心轴驱动装置是一种全新设计理念，它可以大大提高机车的运行速度。六根传力销与主动轮心是过盈配合，用-150℃液体氮将加工好的传力销冷却后放进加工好的轮心孔中，紧余量为0.05 mm。并在轮心外侧加上垫片紧固保险螺丝。 从传力销裂损的断面来看，有明显的氧化物夹杂裂纹源，在使用过程中受外力作用，产生应力集中，金属疲劳后发生贝壳形扩展裂纹，该疲劳裂纹在传力销内部伴随机车在运用过程中不断地增加扩大，影响到传力销机械强度，最终传力销不能承受轮对上强大的扭力及轴向力，最终导致传力销脆性断裂。 传力销断裂后，连杆没有固定的依靠，伴随轮对作周向及轴向自由晃动，导致安装在连杆上三个安装螺丝及橡胶件松动，最后使得传力销脱出连杆体，并且严重碰伤靠的最近的电机小端侧盖，连杆体自身也严重碰伤变形。 SS8机车从动齿轮干磨 2009年2月26日，×局×段SS8型电力机车，在×站发现机车走行部有异音。经检查确认为第一位牵引齿轮啮合不良发出异音。拆解后发现，第一、二位牵引齿轮润滑不良，主、从动齿轮齿面洁净，均无油脂附着（但是，经检查确认，第1～4位的油尺显示油位均在两刻线之间），主、从动齿轮齿面有轻度热胶合。 原因与措施 原因:主从动齿轮油润不良，造成齿轮干磨，影响主从动齿轮正常的传动啮合，发出异音。 措施:将TG-4齿轮油脂更换为进口的SHC220齿轮油,异音故障消除。 检修理论 机车零部件磨损 机车零部件腐蚀 机车零部件疲劳损伤 任务五 牵引制动装置检修 子任务1 牵引杆装置检修 子任务2 单元制动器检修 子任务1 牵引杆装置检修 [知识目标] 掌握电力机车牵引杆装置的结构与组成。 [能力目标] 会按中修要求对牵引杆装置进行检查与检修。 [素质目标] 养成精简细修、以质量促安全的职业规范。 子任务1 牵引杆装置检修 作用：传递机车牵引力、制动力的装置，可以安设于较低位置，实现低位牵引，有利于黏着牵引力的充分发挥。 特点：不设心盘，也无中心销。转向架无明确的回转中心、只能绕一个假想的回转中心回转，还可以相对车体进行适当的横移。 中央斜单杆推挽式牵引杆 牵引杆一端通过牵引座与车体底架牵引梁相连，另一端通过销与三角撑杆相连，三角撑杆通过销与三角架相连，三角架通过销与构架牵引梁相连。旁承采用全旁承橡胶堆。机车牵引点的高度较低（牵引点距轨面高度为12mm），减小了转向架的轴重转移，提高了机车的黏着牵引力。 （SS4G型电力机车） 中央斜单杆推挽式牵引杆 部件组成： 车体牵引座、牵引橡胶垫、压盖、牵引叉头、牵引杆、三角撑杆、三角架等 力的传递： 牵引（制动）力：构架牵引梁→三角架、三角撑杆（座）→牵引杆→牵引叉头→压盖、牵引橡胶垫→车体牵引座→车体。 中间推挽式牵引杆 牵引杆Ⅰ一端通过牵引座与车体底架牵引梁相连，另一端在牵引杆托板处通过销轴与牵引杆Ⅱ一端相连，牵引杆Ⅱ的另一端通过销轴与构架牵引梁相连。旁承采用圆弹簧。牵引点距轨面高度为220 mm。 （ SS8型电力机车） 中间推挽式牵引杆 部件组成： 车体牵引座、牵引杆Ⅰ、牵引杆Ⅱ、托板、连接板、磨耗板、关节球轴承等 力的传递： 牵引（制动）力：构架牵引座→销轴→关节轴承→牵引杆Ⅱ→销轴→关节轴承→牵引杆Ⅰ→关节轴承→销轴→车体牵引座→车体 双侧平行牵引杆 牵引装置以连接杆中截面为对称平面的完全对称结构，主要由2根牵引杆、2个拐臂和1根连接杆组成。牵引杆一端与车体底架连接，另一端与拐臂连接，拐臂的转轴装在构架的牵引座上，连接杆将左右两个拐臂连接起来，使左右牵引保持均衡、同步。 平行牵引杆 直线运行时：牵引力由构架、拐臂、牵引杆传给车体。 曲线运行时：拐臂转轴随转向架移向曲线内侧，拐臂、牵引杆发生同步转动，但不受影响牵引力的传递。 牵引点距轨面高度为445mm。 部件组成： 牵引杆组装、连接杆组装、拐臂组装、牵引杆销(一)、牵引杆销(二)、连接杆销、拐臂销、衬套和关节轴承等 力的传递： 牵引（制动）力：构架