城市轨道交通电动列车司机值乘方案的优化沈世昉.docxVIP

城市轨道交通电动列车司机值乘方案的优化  隧道网ww??w.stec.net(2008-8-4) 来源：地铁运营有限公司 摘要本文以上海轨道交通3号线为例，对电动列车司机值乘的包乘制、轮乘制按实际效果和使用成本进行了优缺点分析，并在此基础上对司机作息安排、人员配置、运作管理情况综合进行优化，以期达到网络运营后节约人力成本的作用。 关键词城市轨道交通；电动列车司机；值乘方案；包乘；轮乘；优化方案 Abstract Taking Line 3 ,of Shanghai rail transit as an example, this article analyses the merits and defects of driver on duty systems of fully contracted and rotational attendance as per actual results and cost, for electric-driven train. Similarly on this base, optimization of driver work arrangement, staffing, and manipulation management is comprehensively done, in an effort to save labour cost after realization of networked operation. Keywords commuter rail service；driver of electric-powered train；on-duty attendance scheme；fully contracted；rotationally attended；optimisation proposal 2006年是上海轨道交通初具网络化运营的起始之年，目前上海市共有城市轨道交通线路从原先一条，发展至目前五条，日均载客量攀升到175万人次。 在以后几年里，将有更多的新线开通运营，随着运营规模的不断扩大，作为运营链中重要组成部分——电动列车司机，选择合理的乘务制度，在提高值乘工作效率的同时保持司机、列车最佳的工作状态，从而保证运营质量，是一个值得探讨的问题。 同时，对网络运营情况下节约人力资源有相当积极的作用。 1目前轨道交通运营司机人数的确定 1.1 关于电动列车司机配置数量 电动列车司机配置人数由图定计划列车数和备用数决定，其次与线路运营时间有关，一般情况下投入使用列车数与司机配置数成正比。 日本城市轨道交通研究会有关技术资料对司机配置人数有一个计算公式： T lz =∑C xl / V li （1） 式中 T lz ——每天的总列车运营时间； C xl ——每日列车公里； V li ——列车的旅行速度； η=（365－休息天）/365 （2） 式中 η——出勤率 P x =T lz ·(1+a)/(T j ·η) （3） 式中 P x ——司机所需人数； a——储备系数，一般取10％； T j ——司机每天工作日的实际驾驶时间（日本定为5h） 按以上公式参照3号线313#工作运行图运营要求进行计算，结果为： T lz =7587km/35.56km/h=211.03h P x =211.03×(1+10%)/(5×0.5)=93人 得出结论：按运用列车19列计算，司机人数为93人，人车比为4.89。 注：上海地铁313工作日运行图主要参数，如表1所示。 表1 313工作运行图主要参数 运营时间 暂时配属列车 一般时间段列车数 备用列车数 线路长度（km） 旅行速度 运行周期（min） 日开行车次 17h22m 19 17 14 2 24.5 35.56 92m25s 329 1.2 包乘制 包乘制是国内地铁运营企业常用的一种值乘制度，最早源自国铁司机的作业模式，通常采用四班二运转，每班2人一车固定值乘的方式。 以轨道交通3号线313工作日运行图为例，司机工时利用时间和人数配置如表2、表3所示。 表2包乘制司机工时利用时间 班次 接班时间 交班时间 实际驾驶时间/人 实际工作时间/人 日班 8：00 17：00 3h 9h 夜班 17：00 次日8：00 2.5h 8h 注：夜间停运后司机就寝于单位 表3包乘制司机配置数 值乘方法 列车配属数 每列车配置人数 备用率 总人数 包乘 19 8 10% 168 1.3 轮乘制 上海地铁