《地铁车门总结》-(精选)课件.pptVIP

车门的基本要求 具有足够的数量和有效长度(一般为1300-1400 mm) ； 车门要均匀分布，方便乘客上、下车； 车门附近有足够的空间； 具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。 车门的种类 车门的结构形式 按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门和气动式车门； 按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。 车门①→内藏门 内藏门具有如下特点： （1）驱动机构占用车辆上的空间小，这与内藏门的运动方式有关，内藏门只作沿车长方向的直线运动，没有曲线运动，因此驱动机构相对较为简单； （2）质量较轻； （3）手动开、关门所需力量较小。 车门②→外挂门 外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构原理与内藏门完全相同。 外挂门具有如下特点： （1）与其他形式的车门相比，采用外挂门形式的列车车内空间相对较大； （2）由于门翼始终位于车体侧墙的外侧，因此车辆运行过程中会产生一定的运行阻力。 车门③→塞拉门 塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙成一平面。 塞拉门优点 保持列车外形美观； 减小空气阻力； 具有良好车厢密封性能，降低噪音。 车门④→外摆门 开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在车体的外墙板上，门关闭后门叶外表面与车体成一平面。 特点为在门开启的