地下连续墙 钢筋笼吊装方案汇报.pptx

热烈欢迎各位专家莅临指导！;苏州轨道交通4号线及支线Ⅳ-TS-17标 地下连续墙 钢筋笼吊装方案汇报;;第一部分：工程概况;4号线支线是一条东西向交通引导型线路，它位于吴中经济开发区，初、近期与4号线主线在红庄站接轨贯通运营，将吴中区滨湖新城、越溪城市副中心和吴中区中心城区、古城区联系起来，远期拆解为8号线独立运营。支线长10.775km，共设车站7座（不含接轨站），均为地下站。 溪秀路站为支线第2座车站，车站位于吴中大道上，基本成东西走向。;一、工程概况;溪秀路站 溪秀路站外包长度461.4m、标准段外包宽度19.7m。车站总建筑面积21983.92m2。本站主体基坑围护结构型式采用800mm厚地下连续墙，与主体形成复合式结构，内支撑体系采用第一道钢筋砼支撑+3道钢支撑。;一、工程概况;一、工程概况;一、工程概况;一、工程概况;第二部分：地连墙钢筋笼概况;溪秀路站地下连续墙总延长米约为980米，墙体厚度为800mm，共计168幅。标准段幅宽为6.0m，标准段墙深为31m，便桥段34.4m，东端头井墙深为35m，西端头井墙深为35m，混凝土采用水下C30。地下连续墙接头采用“H”型钢接头。地下连续墙型号、钢筋笼重量情况如表1所示;二、地连墙钢筋笼概况;第三部分：钢筋笼吊装工艺及流程;1、吊装前准备工作 主吊行走路面全部为钢筋混凝土或沥青路面，地基承载力满足吊机行走要求。目前项目部已完成施工场区内的管线调查工作，履带吊、成槽机等重型机械的行走路线下方有横跨基坑的3条电力管线的计划进行破除、并进行回填硬化处理，若施工时仍无法改移，则在上部铺设2cm厚钢板后方允许履带吊等重型机械行走。 检查机具和人员是否到位，吊装人员组织落实，吊装设有经验的专人负责指挥，选择有特种作业上岗证的司机及技工进行吊装操作，指挥人员和其他作业人员提前做好沟通工作。 吊装前对钢丝绳、卸扣等受力构件进行检查，吊车试运转，确保正常无故障后方可吊装。;吊装工作顺序 （1）钢筋笼制作 按设计图纸在钢筋加工平台上制作钢筋笼，钢筋笼加工时要考虑到吊车的停放位置是否方便，从而调整钢筋笼的方向。钢筋笼焊接焊缝必须饱满，不得出现有漏焊现象。 （2）吊车就位 钢筋笼经监理工程师检查合格后，吊车就位，主吊机放置在离槽段近的一侧，两吊机之间距离调整合适方可挂钢丝绳。钢丝绳挂设完成后先进行试吊，如钢筋笼发生较大变形，则将钢筋笼放至地面分析原因，不得强行起吊。 ;钢筋笼吊装采用双机抬吊，空中回直。以200t作为主吊，100t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。 钢筋笼吊装具体分六步走： 第一步：指挥200t、100t吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m后，应检查钢筋笼是否平稳，确认无脱焊、变形等情况后，后200t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，200t吊机向左（或向右）侧旋转、100t吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。 第五步：指挥起重工卸除钢筋笼上100t吊机起吊点的卸扣，然后远离起吊作业范围。 第六步：指挥200t吊机吊笼入槽、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳。下放时不得强行入槽。;三、钢筋笼吊装工艺及流程;三、钢筋笼吊装工艺及流程;三、钢筋笼吊装工艺及流程;三、钢筋笼吊装工艺及流程;三、钢筋笼吊装工艺及流程;第四部分：钢筋笼吊装验算;主要验算项目： 1、吊机的选型 主要包括：双机抬吊系数、把杆长度、起重半径检算 2、钢筋笼吊点布置 3、吊具验算 主要包括：钢丝绳、扁担、卸扣、滑轮、吊环 4、吊点强度计算 5、履带吊行走线路地基承载力 ;吊机选型 钢筋笼采用整体吊装，吊装钢筋笼选用一台主吊机和一台副吊机两台起重设备起吊，先水平吊起离开地面，再缓慢、平稳使之处于垂直状态，通过主吊车移动、调整垂直下放至挖好的槽段中。 按设计图纸技术数据要求，在制作平台上，采用不同型号的螺纹钢进行焊接加工制作成网状的钢筋笼结构件，本设计以标准长方体结构形式为例，钢筋笼最大尺寸长×宽×高，取最大值为35m×6m×0.66m ，最大重量32.5t（首开幅）。考虑到钢筋笼长，重量大的特点，主吊拟选用200t履带吊（起重性能见表3），主吊配54m长大臂，考虑工作半径14m。 副吊拟采用100 t履带吊（起重性能见表4）。副吊配33m长大臂，考虑工作半径8m。;;;;双机抬吊系数（K）计算 N主机＝59.3t N索=3t Q吊重＝19.5t 安全系数取1.1（钢筋笼起吊过程中承担最大重量约为钢筋笼总重量的60﹪） K主＝1.1×（19.5+3）／59.3=0.42 N副机=56t