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浅谈混凝土桥面铺装层 病害及防治 摘要：本文通过对混泥土桥面铺装层病害原因及特点如：铺装层仅作为附属结构设计不妥；构造钢筋少；未重视施工缝处的钢筋布置；横桥向结构刚度不够；铺装层厚度不均匀；梁顶面清洗不干净，凿毛不到位；施工时混凝土配合比控制不准；钢筋网定位不准确；混凝土养生不到位；监理把关不严格等等进行深入分析，针对这些原因提出了相应的改进措施。 关键词：混泥土 铺装层 病害 防治 Abstract: This article through to the concrete bridge deck pavement disease causes and features such as: pavement structure design not only as a subsidiary; reinforcement; not seriously construction joints of steel arrangement; transverse to the bridge structure stiffness is insufficient; the thickness of deck pavement non-uniform beam top surface cleaning is not clean, chiseling does not reach the designated position; construction when the concrete mixture ratio control are not allowed; reinforced positioning is not accurate; concrete curing is not in place; to ensure strict supervision and so on to carry on the thorough analysis, and aimed at these reasons put forward the corresponding improvement measure. Key words: concrete pavement disease prevention and control 前言 桥面铺装层虽然只作为桥梁工程中的一个附属项目，但它却是直接影响着桥梁的质量、使用寿命和行车安全舒适的重要部位之一。近年来随着高速公建设的步伐在不断加快，桥梁的形式和结构类型也在不断创新，桥梁也也越来越大，但随着社会的不断向前发展，交通量日益加大和大吨位车辆数量的增加，以及不可避免地带来各种超载现象，正严重地危及着公路桥梁的安全。因此常常造成桥面铺装层出现开裂、破损等病害现象。下面我就谈下我个人的观点。 常见的病害及特点 混凝土桥面铺装层常见的病害主要是局部开裂、破损、断裂。其典型表现为纵、横缝有近45°的斜裂纹，纵向施工缝咬边及纵向开裂。裂纹一旦形成后，扩展极快，直到铺装层碎裂或剥离。 铺装层开裂具有以下特点： 1、开裂的多少和交通量的大小和重载车的数量有一定的关系； 2、裂缝多集中在主车道纵向施工缝附近； 3、独柱大跨径连续梁结构和空心板结构，裂缝产生的情况更为严重； 4、裂缝主要纵向产生。 二、产生病害的原因 混凝土桥面铺装层开裂的原因很复杂，涉及到设计、施工、材料、监理等多方面原因。 （一）、设计方面的原因 1、铺装层仅作为附属结构设计不妥 桥梁的结构理论对桥面铺装层的考虑甚少，普遍是将其作为恒载加到主梁内力中进行计算，并不参和梁体结构受力。随着交通量的不断增大，现行的铺装层和重型和超重型汽车的数量增加也不相适应。桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击，桥面铺装层也部分或全部地参和了梁体的变形。因此桥面铺装层将是一个复杂的多向受力结构。 2、构造钢筋少 在铺装层中设钢筋网是为了当混凝土中应力较大时，使其受力重新分布，以改善应力集中现象，提高混凝土的抗拉力。但有的了铺装层设计中钢筋直径过小，虽然降低了成本，但由于构造钢筋不足以抵抗混凝土应力而发生开裂。 3、未重视施工缝处的钢筋布置 在混凝土施工中难免要产生施工缝，但由于施工的先后顺序等原因，难免在施工缝处形成一个薄弱环节，从而产生应力集中现象。因此，必须确保横向钢筋在施工缝处左右贯通。必要时还可以在施工缝处增加横向钢筋，以加强对混凝土的横向约束力。 4、横桥向结构刚度不够 随着公路等级的不断提高，车道数的增加，使得桥梁的横向也越来越宽。很多设计都对纵桥向的受力考虑得多，而对桥梁横向的受力则考虑不够，造成部分桥梁在行车荷载的作用下，因梁体变形而使铺装层分担了过多的应力，从而造成铺装层纵向开裂。 5、行车荷载处于偏载状态 为了便于交通管理，高速公路将车道划分为