船舶结构与设备案例材料.pdf

船舶结构与设备》案例材料 ( 用于航海技术专业) 重庆交通大学应用技术学院 二00 八年三月 1 录 案例一：一起起重机吊装倒塌事故分析 3 案例二：急流水域如何保证船舶停泊安全 8 案例三：某轮船体结构损坏案例 11 案例四：一起断链丢锚事故分析 20 案例五：两起丢锚事故探析 23 案例六：断缆在系泊中的安全隐患 26 案例七：舵机引起的意外事故 30 2 案例一：一起起重机吊装倒塌事故分析 2001 年7 月17 日上午8 时许，在沪东中华造船(集团)有限公司船坞工 ， 由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的600t×170m 龙门起重机在吊装主梁 过程中发生倒塌事故，造成36 人死亡，3 人受伤，直接经济损失8000 多万元。 一、600t×170m 龙门起重机建设项目基本情况 1．龙门起重机主要参数及主梁提升方法 600t×170m 龙门起重机结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿和行走机构等组 成。该机的主要尺寸为轨距 170m，主梁底面至轨面的高度为 77m，主梁高度为 10.5m。主梁总长度186m，含上、下小车后重约3050t。 正在建造的 600t×170m 龙门起重机结构主梁分别利用由龙门起重机自身行 走机构、刚性腿、主梁17＃分段的总成（高87m，重900 多t，迎风面积 1300m2， 由4 根缆风绳固定。以下简 刚性腿）与自制塔架作为 2 个液压提升装置的承 重支架，并采用同济大学的计算机控制液压千斤顶同步提升的工艺技术进行整 体提升安装。 2．施工合同单位有关情况 2000 年9 月，沪东造船厂 （甲方，2001 年4 月与中华造船厂合并组建沪东 中华造船 （集团）有限公司，隶属于中国船舶工业集团公司，以下简 沪东厂） 与作为承接方的上海电力建筑工程公司 （乙方，隶属于国家电力公司华东分公 司上海电力建设有限公司，以下简 电建公司）、上海建设机器人工程技术研 究中心 （丙方，同济大学和上海市科委共同建立，以下简 机器人中心）、上 海东新科技发展有限公司 （丁方，沪东厂三产公司）签订600t×170m 龙门起重 机结构吊装合同书。合同中规定，甲方负责提供设计图纸及参数、现场 形资 料、当 气象资料。乙方负责吊装、安全、技术、质量等工作；配备和安装起 重吊装所需的设备、工具 （液压提升设备除外）；指挥、操作、实施起重机吊 装全过程中的起重、装配、焊接等工作。丙方负责液压提升设备的配备、布置； 操作、实施液压提升工作 （注：液压同步提升技术是丙方的专利）。丁方负责 与甲方协调，为乙方、丙方的施工提供便利条件等。 2001 年4 月，负责吊装的电建公司通过一个叫陈春平的包工头与上海大力神 建筑工程有限公司 （以下简 大力神公司）以包清工的承包方 签订劳务合同。 该合同虽然以大力神公司名义签约，但实际上此项业务由陈春平 （江苏溧阳市 人，非该公司雇员，也不具有法人资格）承包，陈招用了25 名现场操作工人参 加吊装工程。 二、起重机吊装过程及事故发生经过 1．起重机吊装过程 3 2001 年4 月19 日，电建公司及大力神公司施工人员进入沪东厂开始进行龙 门起重机结构吊装工程，至6 月16 日完成了刚性腿整体吊装竖立工作。 2001 年 7 月 12 日，机器人中心进行主梁预提升，通过60％～100％负荷分 步加载测试后，确认主梁质量良好，塔架应力小于允许应力。 2001 年7 月13 日，机器人中心将主梁提升离开地面，然后分阶段逐步提升， 至7 月 16 日19 时，主梁被提升至47.6m 高度。因此时主梁上小车与刚性腿内 侧缆风绳相碰，阻碍了提升。电建公司施工现场指挥张海平考虑天色已晚，决 定停止作业，并给起重班长陈忠林留下书面工作安排，明确17 日早上放松刚性 腿内侧缆风绳，为机器人中心8 点正 提升主梁做好准备。 2．事故发生经过 2001 年7 月17 日早7 时，施工人员按张海平的布置，通过陆侧 （远离黄浦 江一侧）和江侧 （靠近黄浦江一侧）卷扬机先后调整刚性腿的