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汽轮机本体理论知识培训 主讲人：李子斌 杨万有  广东拓奇电力技术有限公司 汽轮机本体的结构 600MW汽轮机具有一单流且为顺流的高压缸。来自锅炉的蒸汽通过主汽阀和调节汽阀后流向高压缸。由调节汽阀控制通过高压进汽管进入高压缸的蒸汽流量。 高压进汽管通过位于高压缸上半和下半的各两个高压进汽接管与汽缸相连接。每个高压进汽接管上装有3只压力密封环，以防止蒸汽泄漏。蒸汽经高压进汽接管进入蒸汽室（喷嘴组室）。蒸汽通过喷嘴组、冲动调速级和11级压力级后从高压缸下半的两个排汽口去锅炉再热器。经再热后的蒸汽通过两个组合式的再热主汽阀和再热调节汽阀及其后的中压进汽管道进入中压缸上、下半共4个进汽口。4个中压进汽连接管与中压缸连接处都装有2只压力密封环，以防止该处之漏汽。中压缸为双流结构，蒸汽由中压缸中部进入，然后向两端（电机端和调阀端）各流经9级后，从两端向上的排汽口排出。再经两中低压连通管进入两个低压缸。每根中低压连通管分别与中压缸上半一侧的调阀端和同侧电机端的两个排汽口相连，每根中低压连通管与一只低压缸相连。 600MW机组高压部分 汽轮机本体的结构 在每根中低压连通管的电机端装有压力平衡膨胀节，以平衡连通管内的蒸汽力，而且膨胀节的变形，抵消了中连通管的热膨胀。 两个低压缸都为反动式双流结构，蒸汽在通流部分的中部进入，分成两路，分别流向两端的排汽口，然后向下流入凝汽器。 本机组有八段抽汽，一、二、三段为高压加热器汽源，四段为除氧器、给水泵小汽机、厂用汽汽源、五、六、七、八为低压加热器汽源。 本机组有一根高压转子，一根中压转子和两根低压转子。高压转子和中压转子为铬钼钒钢整锻转子，低压转子采用铬镍钼钒钢整锻转子，该材料不仅强度高，而且脆性转变温度低，具有较高的塑性和韧性。高压转子为无中心孔转子，中、低压转子有中心孔。在两低压转子之间尚有一中间轴。各转子连接端均有与转子一体制成的法兰式联轴器，四根转子及中间轴都采用螺栓刚性联结，并与发电机、励磁机共同组成汽轮机——发电机轴系。汽轮机部分支撑于8个径向轴承上。 600MW机组中压部分 汽轮机本体的结构 高压汽缸为双层缸结构。高压内缸内装有高压平衡活塞汽封、蒸汽室（喷嘴组室）和高压隔板套。高压隔板套内装有11级隔板。高压外缸、内缸都分上、下两半，在水平中分面用螺栓紧固。高压外、内缸有4个进汽口，上下半各两个。通过4根挠性主蒸汽管与调节阀出口相联，高压排汽口设置于下缸，左、右侧各一个。 中压缸为双流对称结构，亦为双层缸。分外缸和内缸两部分。其内装有隔板套，隔板套内装有隔板。#1隔板套装于内缸内，#2隔板套装于外缸上。在中压缸的中部上、下共有4个进汽口，通过4根挠性再热蒸汽进汽管与再热调节汽阀出口相联。中压缸的排汽口为向上的，每端两个共4个。 汽轮机本体的结构 两个低压缸结构相同，均为双层内缸加一外缸的3层缸结构。采用3层缸结构的目的，是为了减小缸的温度梯度，以免产生过大的热变型。低压缸亦为双流结构，进汽口设在上半缸顶部中间，蒸汽从进汽口进入汽缸，流向两端，再向下流入两排汽口，排入凝汽器。低压外缸内装有#1低压内缸和#2低压内缸。外缸端壁中心孔处装有端汽封。#1低压内缸的进汽部分，构成低压缸的高温区，进汽导流环装在其中间，两侧各装持环。下半有两个抽汽口，抽汽经#2内缸引出。#2低压内缸上半顶部有腰圆形窗口，与#1低压内缸进汽口相配，下半底部有8个抽汽口。低压缸末几级处于湿蒸汽区，在次末级动叶顶部装置了先进的蜂窝式汽封，减少了叶顶漏汽，并能导出动叶甩出的水份，而在末级隔板的外缘设有去湿钩，以收集并排出动叶出口甩出的水滴。#2内缸两端固定有排汽导流环，形成排汽扩压通道，以提高汽轮机的效率。 600MW机组低压Ⅰ部分 600MW机组低压Ⅱ部分 汽轮机本体的结构 配置完善的热膨胀滑销系统，能保证机组安全可靠地运行。高压缸藉前后端各两个“猫爪”分别支承于前轴承座和中轴承座凸台的键上。中压藉前后端各两个“猫爪”分别支承于中轴承座凸台的键和#1低压缸下半缸上。高压缸与前轴承座间及高、中压缸与中轴承座间，中压缸与#1低压缸下半间都以定中心梁相连。“猫爪”与轴承座间用螺栓相连接，并留有适当间隙，使其能自由胀缩。轴承座两侧面的压板限制了轴承座的抬高和倾斜，其间留有足够的间隙，允许轴承座在基础台板上轴向滑动。每个低压缸都是由与外缸下半一体并向外伸出的裙式连续支座支托，支座搁置在浇灌于基础中的独立台板上。台板用地脚螺钉与基础固定。而低缸支座用6块预埋锚固板在基础上定位。#1和#2低压缸的两端沿轴向中心线各有一横向锚固板，作横向限位，但允许其轴向膨胀。 汽轮机本体的结构 又在#1低压外缸中部两侧装有两轴向定位锚固板，作#1低压缸的轴向定位，但允许其横向膨胀。6块锚固板均固定并浇灌于水泥基础中。当汽轮机热膨胀时，将以#1低