汽轮机本体结构专题说明.doc

双缸、三压联合循环双抽抽汽供热蒸汽轮机本体结构专题论述 东方汽轮机有限公司 PAGE 深圳福华德联合循环用78MW汽轮机本体结构设计特点 东方汽轮机有限公司 双缸、双抽汽供热蒸汽轮机本体结构 专题论述 东方汽轮机有限公司 2012年1月 双缸、三压联合循环双抽抽汽供热蒸汽轮机本体结构专题论述 东方汽轮机有限公司 PAGE 10 目 录 TOC \o 前 言 2 一、主要技术性能和规范 3 二、总体布置 4 三、主要部套结构特点 5 四、供热抽汽调节阀 16 五、旋转隔板和连杆机构 17 六、供热机组设计特点 6 七、调峰功能设计 8 八、总结 11 中海油联合循环机组轴系静动力特性计算分析报告 前 言 我方在已有成熟机型（戚墅堰供热-联合循环机型、常规火电热电联产机型）的基础上充分借鉴引进型联合循环ST技术，采用成熟供热技术及结构，针对该工程的特点，设计该型号汽轮机。所采用的技术均已在工程实践中得到验证，具有高可靠性及经济性。 与常规的发电用汽轮机不同，联合循环用热电联产蒸汽轮机具备以下特点： 1、要求机组启停迅速、安全、灵活。 2、自动化程度高，操作简单，以便与整个电厂的自动化水平相适应。 3、具有和所配燃机相同的调峰性能，适应电网调峰需要。 4、油系统、汽水系统等简单可靠、可维护性好，以适应联合循环电厂人员编制及运行要求。 5、机组安装调试周期短、投资小、见效快，以保证与燃汽轮机同步建设、同时见效的要求，并适当降低工程造价。 6、供热调节手段成熟可靠，反应灵敏。 本次开发的联合循环用蒸汽轮机除具备联合循环供热机组的使用特点外，还充分考考虑了纯凝工况下的经济性。采用我公司成功的通流优化技术，及先进可靠的设计结构，经济性、安全性及启停的灵活性上均达到了国内领先水平。 一、主要技术性能和规范 型式：双缸、三压、单轴、冲动式、双抽供热凝汽式汽轮机 型号：LN150-11型（暂定） 转速/转向： 3000r/min，顺时针（汽机看向电机） 通流级数： 高压8+中压10+低压2×6级 配汽方式： 高压（无调节级）—-节流配汽 末级动叶高度： 736mm 排汽方式： 向下 汽封系统： 自密封系统 调节系统： DEH(全电调系统) *热力特性数据见热平衡图 二、总体布置 本机组为双缸、三压、单轴、双排汽、冲动式、双抽可调整抽汽凝汽式汽轮机，共个24压力级。 本机组为两缸两排汽型式，高中压部分采用合缸结构。因进汽参数较高，为减小汽缸应力，增加机组启停及变负荷的灵活性，高压部分和中压部分设计为双层缸。低压缸为对称分流式，采用三层缸结构。为简化汽缸结构和减小热应力，高压和中压阀门与汽缸之间都是通过管道联接。高压阀和中压阀置于高中压缸两侧。机组总长～17m，纵剖面图见附图1。 高压通流部分设计为反向流动，高压和中压进汽口都布置在高中压缸中部。来自余热锅炉的新蒸汽通过主蒸汽管进入高压主汽调节阀，再经1根高压主汽管和装在高中压外缸中部的高压进汽管从下方向左侧进入高压内缸中的蒸汽室，然后进入高压通流部分。蒸汽经8个压力级作功后，由高中压缸前端下部的2个高压排汽口排出，经2根冷段再热汽管去锅炉再热器。 再热蒸汽通过1根热段再热汽管进入中压联合汽阀，再经1根中压主汽管从高中压外缸中部下方右侧进入中压通流部分。中压部分共有10个压力级，中压3级后设置供热抽汽调节阀，保证2.2MPa的高压调整抽汽，中压7级设计为旋转隔板，保证6级后1.2MPa的低压调整抽汽。中压排汽从上半1个Φ1400mm（暂定）中压排汽口进入连通管通向低压缸。低压补汽也通过连通管进入低压通流 低压部分为对称分流三层缸结构。蒸汽由低压缸中部进入通流部分，分别向前后两个方向流动，经2×6个压力级作功后向下排入凝汽器。 三、主要部套结构特点 一） 阀门 高压主汽调节阀 从锅炉来的蒸汽经进汽口进入主汽阀前，经过主汽阀进入调节阀腔室，由一个调节阀控制，导入汽缸下半，阀壳疏水布置在壳体端部。该结构可保证一旦主汽阀挂闸即可对整个阀壳进行加热预暖，避免冲转时阀壳温度应力太大以及蒸汽中带水情况的发生，适应机组快速启动的要求。 高压主汽阀设计特点: ●阀芯采用热强性好、耐磨高的材料，防止高温弯形，以保证接触面的紧密配合： ●设有蒸汽滤网，可防止异物通过阀门进入汽机通流部分，滤网分初期滤网和永久滤网。后种滤网供初期起动或锅炉检修后防止小颗粒异物进入汽机用。 调节阀设计特点： ●阀芯部件采用热强性好、耐磨高的材料，以保证良好的密封； ●阀门型线采用