《冲压工艺概论》-公开课件.pptVIP

第一篇 汽车车身冲压工艺第一章 冲压工艺概论授课：廖抒华 §1-1 冲压工艺的特点及冲压工序的分类 一、冲压工艺的特点 二、冲压工序分类 按加工性质分类（续） 二、冲压工序分类（续） 表1-3 几种汽车覆盖件的冲压工艺 §1-2 金属塑性变形的力学规律 一、变形物体的应力应变状态 二、塑性变形条件（屈服准则）（续） 屈斯加（Tresca）屈服准则： 三、塑性应力应变关系 应力-应变关系特点： 三、塑性应力应变关系（续） 几点结论（依据全量理论）： §1-3 板材的冲压成形性能和成形极限图 一、板料的冲压成形性能 一、板料的冲压成形性能（续） 三、成形极限图的应用 §1-4 车身冲压用材料 概述 一、冲压加工对冲压件的要求 1. 冲压加工对材料性能的要求 二、板料质量对冲压性能的影响 （一）力学性能指标及其对冲压性能的影响 （一）力学性能指标及其对冲压性能的影响（续） （一）力学性能指标及其对冲压性能的影响（续） （一）力学性能指标及其对冲压性能的影响（续） （三）板料的尺寸精度和表面质量对冲压性能的影响 三、冲压用钢板类型（续） 四、钢板的模拟冲压成形性能试验 §1-5 汽车冲压技术概论 一、冲压技术在汽车制造业中占有重要地位 三、汽车工业是推动冲压技术发展的强大动力 * * 优质、高产、低消耗、低成本的加工方法 冲压生产的三大要素：板料、模具、冲压设备 第一章 冲压工艺概论 生产效率高，操作简便，便于实现机械化与自动化生产 冲压质量稳定，具有较高的尺寸精度（由模具保证） 能制造出其他金属加工方法所不能或难以加工的、形状复杂的零件 材料利用率高，节能 冲压件表面质量较好，便于后续表面处理 冲压件有较好的互换性 冲压生产的局限性： 模具制造费用高，不宜用于单件何小批量的零件生产 表1-1 车身制造冲压工艺中的分离工序 按加工性质分类：分离工序、成形工序 分离工序：使冲压件或毛坯在冲压过程中沿一定的轮廓相互分离，分离断面要满足一定的断面质量要求 成形工序：板料在不产生破坏的前提下使毛坯发生塑性变形，获得所要求的形状及尺寸的零件 表1-2 车身制造冲压工艺中的成形工序 冲压四个基本工序： 图1-1 典型的冲压成形工序 1-拉伸件；2-翻边件 冲裁（含冲孔、落料、修边、剖切等）、弯曲、拉深、局部成形（含翻边、胀形、校平和整形工序等） 复杂冲压件成形： 四个基本工序组合 图1-2 复杂冲压件框板成形 二、塑性变形条件（屈服准则） 塑性变形条件（屈服准则）界定：对于复杂三向应力状态，只有当各个应力分量之间符合一定的关系时，该点才开始屈服，这种关系统称为塑性变形条件，或称屈服准则 变形体内任意点的应力状态 剪应力互等： txy=tyx，tyz=tzy，tzx=txz 已知一点的三个主应力和三个剪应力即可确定该点的应力状态 主轴、主应力， 三向应力、平面应力、单向应力状态 应变主轴、主应变 塑性变形体积不变定律：e1+e2+e3= 0 推理：塑性变形时，只可能有三向应变状态和平面应变状态，而不可能有单向应变状态！ 任意应力状态下，只要最大剪应力达到某临界值时材料就屈服——最大剪应力理论（第三强度理论） 米塞斯（V.Mises）屈服准则： 任意应力状态下，当某点的等效应力达到某一临界值时，材料就开始屈服——形状改变比能理论（第四强度理论） 式（1-2）中消去s2，可得： 式中：b—与s2有关的系数，一般：1.000 ≤b≤1.155 在应力分量未知时，可取b =1.100 弹性阶段：应力-应变关系是线性的、可逆的，弹性变形是可恢复的 塑性阶段单向拉伸应力应变曲线： 特点：应变不仅与应力有关，且和加载历史有密切关系。在dt内，应力与应变增量关系： 塑性阶段：应力-应变关系是非线性的、不可逆的，应力应变不能简单叠加 式中：de1、de2、de3—主应变增量 简化表达式（全量理论）： 图1-3 单向拉伸应力应变曲线 当e2＝0时，称平面应变(或称平面变形)，由式(1-4)可得出：s2=(s1+s3)/2。 当s1=s2=s3时，由式(1-4)和利用体积不变条件e1+e2+e3＝0，可得e1=e2=e3＝ 0。当材料上三个主应力相等，即三向等拉或等压时，材料不产生塑性变形，仅有弹性变形。 当s1＞0，且s2=s30时，材料受单向拉伸应力作用，利用式(1-4)可得。e1＞0，且e2 =e3＝- e1/2。当单向拉伸时，在拉应力作用方向上为伸长变形，其余两方向为压缩变形，且为伸长变形之半。 当s1=s2＞0，且s3＝0时，由式(1-4)得e1=e2＞0和e3＝-2e1＝ -2e2 ，即材料受两向等拉时，拉应力方向上为拉伸变形，而在材料厚度