高速公路规划与设计之高速公路的平面线形设计.ppt

四、平曲线长度确定 高速公路平曲线包括圆曲线和缓和曲线。汽车在曲线路段上行驶时，如果曲线很短，则驾驶员操作方向盘频繁而紧张，这在高速行驶的情况下是不安全的；同时，为保证乘客良好的心理状况，须设置足够长的缓和曲线以使离心加速变化率小于一定数值。 * 四、平曲线长度确定——平曲线最小长度 根据经验，在每段曲线上驾驶员操作方向盘不感到困难至少需要3s的时间，全长需要9s。如果中间的圆曲线长度为零，形成凸型曲线，至少也要6s的行程。一般情况下，对于高速公路设计，很少采用凸型曲线，如果考虑不小于3s行程的圆曲线长度，平曲线的极限长度采用3倍最小回旋线长度较合适，计算值如表4-6所示。 表4-6 高速公路平曲线长度 设计速度/（km/h） 120 100 80 极限最小平曲线长度/m 300 255 210 * 四、平曲线长度确定——平曲线最小长度 《规范》给定的平曲线长度最小长度值如表4-7所示。 表4-7 高速公路平曲线最小长度 设计速度/（km/h） 120 100 80 极限最小平曲线长度/m 一般值 600 500 400 最小值 200 170 140 * 四、平曲线长度确定——偏角小于7°时的平曲线长度 当路线转角小于7°时，不仅容易使曲线设得过短，而且会将曲线长度和半径看的比实际的要小，使驾驶员产生急剧转弯的错觉。 表4-8中的“一般值”的规定。当受地形条件及其他特殊情况限制时，可采用表中的“最小值”。 表4-8 偏角等于或小于7°时的平曲线长度 1400/ 1200/ 1000/ 设计速度/（km/h） 120 100 80 平曲线最小长度/m 一般值 最小值 200 170 140 对于高速公路，一般情况下，采用1000m～2000m曲线长度比较合适，当曲线半径较小，纵断面起伏较大时，再短一些的曲线长度也是可以接受的。 * §4－2 平面线形的组合——基本型 平面线形要素包括直线、缓和曲线和圆曲线，可以得到很多种平面线形的组合形式。具体可选用如下组合形式。 按直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线的顺序组合起来的形式称基本型，如图4-2所示。 基本型中的缓和曲线参数、圆曲线最小长度都应符合有关规定。基本型的两个缓和曲线参数可以相等，也可以根据地形条件设计成不相等的非对称形曲线，此时A1：A2应不大于2.0。为使线形协调，当选用基本组合时尽可能满足： 回旋线：圆曲线：回旋线＝1：1：1。 * 平面线形的组合——S形 两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式，如图所示。 * 平面线形的组合——S形 S形相邻两个回旋线参数A1与A2宜相等。当采用不同的参数时，A1与A2之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜。高速公路，当A2≤200时，A1与A2之比应小于1.5。S形的两个反向回旋线以径相连接为宜。当受地形或其它条件限制而不得不插入短直线或两圆曲线的回旋线相互重合时，其短直线的长度应符合下式规定： 两圆曲线半径之比也不宜过大，以 ≤2为宜 * 平面线形的组合——卵形 用一个缓和曲线连接两个同向圆曲线的组合 * 平面线形的组合——凸形 两段同向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式（圆曲线长度为零），如图所示。 凸形的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线最小半径的规定。 连接点附近最小0.3V（m）的长度范围内，应保持以连接点的曲率半径确定的横坡度。 凸形曲线尽管在各衔接处的曲率是连续的，但因中间圆曲线的长度为零，对驾驶操纵还是造成一些不利因素，所以只有在路线严格受地形、地物限制处方可采用凸形。 * 平面线形的组合——复合形 将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形，如图4-6所示。 复合形的相邻两个回旋线参数之比以小于1：1.5为宜。 复合曲线除了在受地形条件限制，或互通式立体交叉的匝道线形设计中采用外，一般很少采用。 * 平面线形的组合——C形 两同向回旋线在曲率为零处径相连接的组合线形，如图所示。 其连接处的曲率为零，相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为零，这种线形对行车也会产生不利影响。因此，C形曲线仅限于地形条件特殊困难，路线严格受限制时方可采用。 * §4－3 平面设计成果 完成路线平面设计以后应提供各种图纸和表格。其中主要的图纸有：路线平面设计图、路线交叉设计图、路线总体布置图、道路用地图、纸上移线图等等。主要的表格有：直线、曲线及转角表、逐桩坐标表、路线固定表、总里程及断链表等。各种图纸和表格的