汽车电器(第一章 汽车电源).ppt

发电机输出电压等于12V，且随发电机转速的升高而无变化 三、发电机的检测 1.发电机运行中，用万用表测量输出电压： 发电机输出电压高于12V，且随发电机转速的升高而增大至14.5V左右不再增大 —正常。 发电机输出电压高于12V，且随发电机转速的升高而增大，超过15V以上 —调节器失控。 —发电机不发电。 2.对发电机进行检查 （1）不解体检查 用万用表“R×1”当测量： “B”接线柱与“E”之间电阻值： 正向30Ω～60Ω； 反向10000Ω以上。 “F”接线柱与“E”之间电阻值： 应为3Ω～6Ω。 3、电压调节过程 调节器调节电压Ur ？ 调节器工作时，所限制的发电机输出电压。 Ur： 12V电系: 14～15V 24V电系：28～30V U蓄＜ U发＜ Ur时，UR1＜ UW+Ube1： DW、T1截止，T2导通，自励磁； U发＜ U蓄时，UR1＜ UW+Ube1： DW、T1截止， T2导通—他励磁； U发=Ur时，UR1= UW+Ube1： DW、 T1导通， T2截止—励磁电路断路，励磁电流=0，磁场迅速减弱，发电机电压下降； 发电机电压下降， U发＜Ur时， UR1＜ UW+Ube1，DW、T1截止，T2导通，励磁电路接通，励磁电流增加，转子磁场迅速增强，发电机电压上升； 上述过程周而复始进行，将发电机电压稳定在某一值。 4、性能改善 泄放磁场绕组产生的自感电动势，保护三极管T2 ； a.设置续流二极管D1 b.设置温度补偿二极管D2 对稳压管进行温度补偿； c.设置降频电容C1  降低管子的开关频率，以减小管耗； d.设置电容C2和电阻R4组成的正反馈电路 提高管子的开关速度，以减小管耗； 二、内搭铁电子调节器 —匹配内搭铁发电机 三极管：PNP型 提问： 调节器与发电机匹配使用的条件有哪些？ 电压等级、功率等级、搭铁型式均相同； 三、集成电路调节器（内装） 集成电路： 将实现不同功能的电子元器件及电路集成在一片芯片上。 结构紧凑、体积小、调节精度高、故障率低； 集成电路调节器一般装于发电机内部，这种发电机称为整体发电机。 集成电路调节器根据电压信号输入的方式不同，可分为发电机电压检测方式和蓄电池电压检测方式。 1、发电机电压检测方式 发电机电压的采样点取自发电机的输出端。 缺点：发电机与蓄电池之间的连接线因接触不良有较大的电压降时，将导致蓄电池充电不足。 发电机电压检测方式 2、蓄电池电压检测方式 发电机电压的采样点取自蓄电池端。 特点：比发电机电压检测方式多一根连接导线。当该导线连接不良或断路时，将导致发电机电压过高或失控。 蓄电池电压检测方式 3、集成电路调节器实例 （1）奥迪轿车交流发电机的集成电路调节器 奥迪轿车交流发电机发电机为整体式外搭铁型交流发电机，调节器为内装式，和电刷架安装在一起。 该发电机外部有2个接线端子，分别是发电机输出端B＋，蓄电池励磁的接线端子D＋。发电机内部和调节器的连接有三个，分别是D＋， F（和负电刷相连）和搭铁端子E。 （2）夏利轿车发电机的集成电路调节器 夏利发电机为整体式交流发电机，调节器为内装式外搭铁型。 该调节器有6个接线端子F、P、E三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输出端子“B”上，IG、L两个端子用金属线引到调节器的外部接线插座上。 夏利轿车整体发电机 （3）广州本田轿车交流发电机的集成电路调节器 广州本田轿车交流发电机为8管外搭铁型交流发电机，调节器为内装式外搭铁型，由发动机电脑控制。 在汽车电路中有一个负载检测仪，检测电路中总电流负载大小，送信号到电脑，调节器送发电机电压信号到电脑，电脑根据这两个信号，发送电信号到调节器，驱动调节器的控制电路工作，适时地接通和断开励磁绕组电流，从而控制发电机电压。 B－发电机输出接住，S、FR－接电脑， L－接充电指示灯，LG－接点火开关 第七节 汽车充电指示灯控制电路 在早期的汽车仪表上，都装有电流表或是电压表，其作用都是用来监测充电系统的工作是否正常，在轿车上已被淘汰。 目前国内外大多数汽车上，均装有充电指示灯(属于报警装置)，用