第二章 航空活塞式发动机.ppt

（1）简单薄膜式汽化器的工作原理 简单薄膜式汽化器，由节气门、文氏管、喷油管、调节油针、进油活门和薄膜等组成。（图1-2-8） 工作原理： 燃油→燃油泵→进油活门→燃油室→调节油针→喷油孔喷出 关键：喷油量的控制 * ppt课件 （2）薄膜式汽化器辅助装置的工作原理 为了使发动机在慢车转速和大转速工作时，加速和飞行高度变化时，保证供应余气系数适当的混合气，在薄膜式汽化器上都设有慢车装置、加速装置和高空调节装置等辅助装置。 * ppt课件 （2）薄膜式汽化器辅助装置的工作原理 薄膜式汽化器的慢车装置 这种慢车装置由慢车油道、慢车喷油嘴和慢车调节螺钉等组成。（图1-2-9） 活塞式加速装置 它是薄膜式汽化器上常用的加速装置之一，由加速活塞、活门和弹簧等组成。（图1-2-10） 薄膜式汽化器的高空调节装置 由高空调节针和操纵壁等组成。 利用高空调节针的节流作用改变空气室内的空气压力，以改变定油孔前后的压力差的方法来调节混合气。 * ppt课件 2、燃油泵的组成及工作原理 燃油泵常为旋板式，它由转子、旋板、偏心钢筒、浮轴、调压活门和注油活门等组成。 3、手摇泵的组成及工作原理 手摇泵由旋板、活门座、两个进油活门、两个出油活门和壳体等组成。 * ppt课件 二、润滑系统的组成及工作原理 发动机工作时，组成接触并作相对运动的各个机件，都会产生摩擦。摩擦不但使发动机功率减小、燃油消耗率增大，还会引起机件过热和磨损，以致缩短发动机的使用寿命，为了减小摩擦，在发动机上设置润滑系统。 润滑系统的功用，是使数量足够、粘度适当的滑油循环不断地流进各摩擦面之间，进行润滑和散热。 * ppt课件 （一）润滑系统的基本组成及工作情形 组成：滑油箱、滑油滤、滑油泵、收油池、滑油散热器、冲淡开关和检查润滑系统工作情况的仪表等。 工作情形： 滑油箱内，滑油→被滑油泵抽出→进油泵内加压→油滤→发动机，润滑运动部件→收油池→回油泵将滑油抽出→滑油散热器→滑油箱 滑油压力表——测量增压滑油压力 滑油温度表——测量滑油回油温度 * ppt课件 （二）主要附件的组成及工作原理 1、滑油泵的组成及工作原理 滑油进油泵和滑油回油泵统称为滑油泵，它是用来促使滑油循环流动的附件。 种类：齿轮式，旋板式 2、滑油散热器的组成及工作原理 作用：对滑油冷却，保证机件得到良好的润滑和冷却 组成：外壳、铜管、隔板、进油管、出油管接头、安全活门等。 * ppt课件 三、点火系统的组成及工作原理 现代航空活塞式发动机都采取利用高压电产生电火花的方法来点燃混合气。 点火系统的功用，是产生高压电，并按点火次序将高压电输往各气缸去点燃混合气。 点火系统由磁电机、电嘴、起动线圈、磁电机开关和控制电门等组成。 * ppt课件 四、冷却系统的组成及工作原理 冷却系统的功用，是保持发动机温度在适当范围内，以保证发动机正常工作。 分类：气冷式、液冷式 * ppt课件 （一）气冷式冷却系统的组成及工作原理 气冷式冷却系统利用迎面吹来的气流，吸收并带走气缸壁的一部分热量，以保持气缸温度的数值在一定的范围内。 组成：散热片、导风板、整流罩和散热风门等。 散热片可以增大空气和气缸外壁的接触面积，增大散热量。 导风板可以减少气缸后面的涡流，从而减小发动机的迎面阻力。 整流罩减少飞机的飞行阻力。 * ppt课件 （二）液冷式冷却系统的组成及工作原理 液冷式冷却系统利用冷却液流管气缸壁，吸收并带走气缸壁的一部分热量，以保持气缸温度在一定的范围内。 组成：散热套、冷却液散热器、冷却液泵和膨胀箱等。 工作原理 * ppt课件 第四节 航空活塞发动机的转速调节 转速是影响发动机功率的重要因素。飞行员要改变发动机功率的大小，除改变进气压力的大小外，还可以通过改变转速来实现。 * ppt课件 一、调节转速的目的 转速调节的目的，就在于当油门位置不变而飞行速度、高度变化时，保持所需的转速，以便保持所需要的发动机工作状态；或者根据飞行速度、高度的需要，在改变油门的同时改变发动机的转速，使发动机达到选定的工作状态。 * ppt课件 二、转速调节原理 （一）螺旋桨的有关知识 1、组成部分：桨毂、桨叶、变距机构（调速器）。 * ppt课件 2、螺旋桨几何参数 螺旋桨直径（D）： 螺旋桨半径（ R）： 螺旋桨剖面半径（ r ）： 螺旋桨相对半径 （r = r/R）： 浆弦（桨叶宽度）（b）： 桨叶角