铝轮毂锻造工艺培训课件(ppt 33页).pptVIP

* 铝轮毂锻造工艺 * 轮毂的 故事 * 轮毂的 历史 * 汽车的轮毂最开始是继承马车的轮毂而来。 1886年，世界上生产出的第一个轮毂是由钢材制成。 20世纪30年代，德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的车轮装载气车上，为铝合金车轮的发展奠定了基础。 二战后，铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。 1958年，出现了整体铸造的铝合金轮毂，此后不久又有了锻造的铝合金轮毂。 此后，便是钢轮毂和铝合金轮毂并驱的时代。 * 关 于 材料 * 1，钢质轮毂 1）钢轮毂的用钢是16Mn，16Mn叫低合金高强度结构钢 低合金高强度结构钢：含碳量为0.1%-0.25%,加入主要合金元素锰、硅、钒、铌和钛等 2）钢制轮毂的优点： 制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。具有良好的综合力学性能、低温冲击韧性、冷冲压、切削加工性、焊接性能等， 3）钢质轮毂的缺点： 外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。 * 2，合金轮毂 1）合金轮毂： 镁和铝是最适宜制造车轮的理想轻合金材料。 它有着传统钢车轮所无法比拟的许多优点，更能适应整车高速化、节能化、现代化高档次发展的需要。 尤其是镁合金有着极高的比强度、疲劳强度和比弹性模量。是极为理想的车轮制造材料。使用镁合金制造的车轮具有极佳的减震性能。 a）优点： 合金材质轮毂可以弥补钢质轮毂的缺点，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，视觉效果好。 在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。 合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。 b）缺点：制造工艺复杂，成本高。 * 2）铝合金轮毂一般用6061 铝合金，A365.2铝合金。 a）6061铝合金 经热处理预拉伸工艺生产的高品质铝合金产品，韵贤金属特性多，具有加工性能极佳、优良的焊接特点及电镀性、良好的抗腐蚀性、韧性高及加工后不变形、材料致密无缺陷及易于抛光、上色膜容易、氧化效果极佳等优良特点。 力学性能 6061的极限抗拉强度为124 MPa 受拉屈服强度 55.2 MPa 延伸率25.0 % 弹性系数68.9 GPa 弯曲极限强度228 MPa Bending Yield Strength 103 MPa 泊松比0.330 疲劳强度 62.1 MPa * 3）A356.2合金锭 a） 性能与特点： 具有流动性好，无热裂倾向，线收缩小，气密性好等良好的铸造性能，比重小，耐蚀性良好，易气焊，随铸件壁厚增加强度降低的程度小，铸态下使用，变质后机械性能提高。 铸锭断口致密，无熔渣和非金属夹杂物。 * 结构结 构 * * 外圆表面 内圆表面 型孔 台阶面 外倒角 中心孔 轮毂结构组成： 外圆表面, 内圆表面， 型孔，中心孔，台阶面， 退刀槽， 内、外倒角，气门孔。 1，轮毂的结构 * * 2，功能 * 3，审美 * 结构决定造型，结构决定受力，轮毂受力主要在轮辐上 4，轮毂受力 * 加 工工 艺 * 1）轮毂技术要求：孔与外圆一般具有较高的同轴度要求；端面与孔轴线的垂直度要求；内孔表面本身的尺寸精度、形状精度及表面粗糙度要求；外圆表面本身的尺寸、形状精度及表面粗糙度要求等。 1，加工结构及技术要求 * 外圆表面 内圆表面 型孔 台阶面 退刀槽 外倒角 中心孔 2） 轮毂零件组成： 外圆表面, 内圆表面， 型孔，中心孔，台阶面， 退刀槽， 内、外倒角，气门孔。 * 锻造 热处理 机加工 喷涂 胚料 2，加工流程 * 1）进料与切料： 铝棒材质为6061，将铝棒切割成锻造轮毂所需的大小。 ? * 2）锻压成胚： 以超过8000吨的锻压机 将预热的铝材，以锻压方式，锻压成毛胚（保留加工余量）。 * * 1）提高铸件的力学性能，改善合金的切削性能；消除内应力；稳定铸件的尺寸和组织，改善合金的组织和力学性能。 2）本工序控制要点：退火时间和温度（60-85℃，3min）。 3，热处理：