武广客运专线情况介绍--公开课件.pptVIP

3月底提出地面RBC、车载、计算机联锁和CTC各子系统的技术方案，并于6月最终完成； 4月底完成基于庞巴迪EVC的CTCS-2级列控系统车载的室内测试工作； 6月底完成CTCS-3级列控系统的实验室及环形道动态试验环境建设（基本功能）； 6月前完成CTCS-3级列控系统(车载和地面基本功能）的室内测试工作； 8月底完成CTCS-3级列控系统（车载和地面基本功能）在环形道验证工作； 10月完成CTCS-3级列控系统（车载和地面基本功能）在武广试验段验证工作。 建议的生产模式： 由研究设计院负责整个系统方案，搭建技术平台，在施工单位安装完成后还要负责整个系统的调试并对整个系统技术指标和功能负责；由工厂或施工单位负责子系统的供货与调试。目前看研究设计院能胜任此项任务，但必须针对每个项目建设仿真实验室。而工厂和施工单位要承担起子系统的供货及调试显然还存在差距，所以要培养相应的人才队伍并配足相应的试验测试手段。 2007年10月15日完成总体方案第一稿； 2007年12月与外方讨论运营场景； 2008年1月31日总体技术方案第二稿； 集中开展C3总体技术方案和技术规范编制工作。通过同庞巴迪专家的4次技术讨论和为期20天的国外运营场景联合编制，目前武广线C3总体技术方案已基本确定，并完成了运营场景的编制； 编制完成《CTCS-2级列控系统应答器报文定义及运用举例》、《CTCS-2级列控工程数据表》、《CTCS-2级列控中心接口通信协议》等C3技术标准。 2007年10月，C3实验室建设方案和测试方案编制完成； 2007年11月，实验室基础设施建设完成，并投入使用； 2007年12月，C2系统设备和相应的仿真测试系统就位； 2008年1月，C3实验室仿真测试系统的仿真支撑平台开发完成第一版软件； 2008年1月，C3系统环行道试验工程初步设计已完成； 2008年2月，进行C3实验室GSM-R无线网络的建设工作； 2008年3月，随着E2实验室（基本功能）设备到货，开展E2实验室建设在岗培训和测试课程培训，进行E2实验室（基本功能）安装调试，开展E2系统基本功能测试； 2007年11月5日至12月22日，车载小组进行了CTCS-3级列控车载设备C2主机软件移植工作，初步实现了向单硬件平台的移植； 初步完成C3车载DMI规范初稿，完成C3车载DMI初版软件，正在国外和庞巴迪模拟系统进行联调联试; 与动车组厂商确定了CRH2型和CRH3型车辆主要的车辆接口； 2008年1月15日至3月15日赴瑞典继续进行C2软件移植工作； 2008年1月底至2月底至庞巴迪德国实现DMI底层软件通信，讨论和ETCS接口协议及调试工作；3月份进行DMI和主机进行联调。 3月28日车载软件具备环行道试验条件。 基本确定联锁应用层协议，应用层接口基本实现； 对系统方案与需求进行分析，确定RBC主要构成模块和内、外部接口； 基于通用计算机的2×2取2系统平台，形成初步研究报告，对其关键技术进行分析，并形成初步解决方案； 2008年2月-4月，待实验室设备到货后完成试验室RBC的安装及调试，实现实验室的在职培训；完成实验室RBC基本功能测试，同时完成RBC与联锁系统的接口测试； 2008年3月-4月，利用庞巴迪提供的专用工具完成环行道的数据准备； 2008年3月-6月，在瑞典进行RBC的系统、软件及工程应用的培训工作。 将庞巴迪审核报告中提出的IPC相关标准作为重点学习吸收，申请并加入了IPC国际科技管理咨询有限公司，成为IPC国际协会会员； 2007年9月13日庞巴迪专家对北信厂是否具备符合庞巴迪电子产品装配要求的能力进行审核，在IPC标准的执行上、人员培训方面、以及物料进料及存储区等环节的环境方面进行改进后于08年2月21日接受了庞巴迪公司的第二次审核； 向庞巴迪采购专用测试及生产工具113种，庞巴迪将于2008年4月交付。中方自行购买的39类工具、并配置了专用周转车（架）及20套调试组装工位已经到位； 完成对工艺技术人员、操作工人、检验工人IPC-A-610D电子组件的可接受性标准和IPC J-STD-001D电子与电气组件焊接标准的培训； 2008年1月24日，与庞巴迪签订了首批产品的物料采购合同，庞巴迪将于合同签订的14周内，陆续提供所有首批认证产品的物料。 完成技术方案的修改和完善，配合四院完成站前配合工作； 完成试验段电磁环境测试，确定试验段的基站位置； 站前沟槽管道的施工配合； 进行环行道工程初步设计方案的编制与投资估算； 编制武汉综合试验段系统设计方案，并进行现场施工配合； 进行核心网施工图设计； 开展通信信号施工技术标准的编制工作。 在武广项目部成立之初就设置专人负责武广项目的计划管理； 针对武广项目的特点编制了《项目计划管理暂行办