珠三角经济区物流一体化动因战略框架与合作模式研究.docVIP

珠三角经济区物流一体化动因、战略框架与合作模式研究 李国旗/刘思婧 ? 2012-10-19 10:29:20　　　来源：《工业技术经济》(长春)2012年5期 　　 　　【英文标题】A Study on the Motivation, Strategic Framework and Cooperation Model for Logistics Integration in the Pearl River Delta　　【作者简介】李国旗，西南交通大学交通运输与物流学院讲师，工学博士，研究方向：区域物流一体化；刘思婧，西南交通大学交通运输与物流学院博士研究生，研究方向：物流网络规划及优化（成都610031）。　　【内容提要】珠江三角洲经济区是我国最早重点建设的经济区之一，具有人口和经济要素高度聚集，城镇化水平高，物流、交通、通信设施等基础设施较为完备的优越条件，具备实现物流一体化的基础。通过对比分析珠三角经济区与相关经济区在物流业发展关键指标、物流管理机制的差异，揭示出珠三角地区物流发展存在的辐射能力不强、物流管理机制不健全的问题。在珠三角地区物流一体化驱动力研究的基础上，构建了物流一体化发展战略框架，并提出了3种可供选择的合作模式。　　Pearl River Delta Economic Zone is one of the earliest key constructions in China, which has population and economic factors of the highly gathered, higher level of urbanization, fairly complete logistics, transportation and communication facilities. The zone owns the basic condition for achieving integrated logistics. According to a contrast and analysis for the key indicators of regional logistics development, management mechanism of the regional logistics industry, the problems of weak radiating capacities and incomplete logistics management mechanism are revealed. Based on the study of the driving forces, the strategic framework of integrated logistics in Pearl River Delta Economic Zone is built and three cooperation models which can be selected are put forward.　　【关 键 词】珠江三角洲经济区/物流一体化/战略框架/合作模式Pearl River Delta Economic Zone/integrated logistics/strategic framework/cooperation model 　　引言　　经济全球化发展和城市化进程的加速，以大城市为核心的都市圈已经成为最具竞争优势的区域发展模式与空间组合形式。促进都市圈发展的动力则是区域经济一体化，其本质在于基础设施一体化条件下的人流、物流、信息流、技术流、资金的自由流动，发挥市场在经济和资源配置重大作用。在区域经济一体化的进程中，物流交通基础设施的建设往往成为一体化发展的基础条件。例如：为了推动亚特兰大区域一体化的进程，亚特兰大成立了相应的区域委员会，其主要任务分为5个部分：交通、社区服务、总体规划、开发服务和支持服务。交通方面的规划包括环绕亚特兰大的I-285公路、哈特斯费尔德亚特兰大国际机场以及该区域的铁路通勤系统[1]。在国内，长三角经济区为推动区域经济一体化发展，相继出台了《长三角地区道路运输一体化发展议定书》、《关于推进长三角地区道路货运(物流)一体化发展的若干意见》等一系列措施。　　1994年10月8日，广东省委在七届三次全会上提出建设珠江三角洲经济区。“珠三角”最初由广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山、江门7个城市组成(不含香港澳门2个特区)，也就是通常所说的珠江三角洲。后来，“珠三角”范围调整扩大为由珠江沿岸广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山、惠州、江门、肇庆9个城市组成的区域，这也就是通常所指的“珠三角”或“珠三角经济