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迅速崛起的民族自主品牌——奇瑞 摘要：当前全球经济日趋一体化，汽车产业这个国民经济的支柱,已经成为当今市场化程度最高,竞争最为激烈的产业之一。尤其是加入WTO后,我国汽车企业刚刚起步就要与国际品牌同台竞争。现有的市场可以分为红海和蓝海,所谓红海,被喻为充满血腥竞争的已知市场空间,蓝海则是尚未开发的新的市场空间。民族自主品牌产业面临着巨大的挑战，而奇瑞汽车公司却能迎接挑战，从中迅速崛起。 关键词：自主品牌 奇瑞汽车 战略 创新 目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之“黑马”，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。 奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992~ 1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知（把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。 想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为951工程（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。从这个神秘岛代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。 经过重重的磨难，奇瑞生产出了自己的汽车。2005年5月9日，四川捷顺有限公司成为奇瑞的第一台经销商，首次订购一百辆。从此奇瑞轿车正式走向市场。 200年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。 但奇瑞制造出来的汽车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转计划》，奇瑞同意将35010万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的帐下，但奇瑞对上汽提出了“四部”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多上汽给奇瑞的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽管理经验奇瑞不能学习……这一切，都只有在中国，这个什么“奇迹”都能够发生的国家里才会发生。 2011年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7”字头目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。 就在奇瑞刚刚开始步入正轨的时候，公司又不失时机的进行了“第二次创业”。2001年12月15日，公司二期工程正式破土动工，标志着奇瑞二次创业开始。 奇瑞虽然也应该算是起身“草莽”，但是这个中国人自己的民族品牌还在不断创造历史。随着企业发展的越来越快，也出现了许多急需解决的问题。公司现在有近一万名员工，平均年龄23岁，没有退休员工。这是一个优势，同时也是一个劣势。由于生产线上有大批的欠熟练工人，因此在管理和质量上有待提高。同时，由于企业规模越来越大，企业文化和理念也需要转变。 目前奇瑞汽车公司在不到十年的发展时间内，奇瑞形成了年产40万辆整车、40万台f发动机和35万套变速箱的生产能力，2007年奇瑞年产25万辆1.0L~1.3L系列低排量轿车项目已经上马，届时奇瑞汽车年产将由现在的40万辆提升到65万辆。在产品方面，奇瑞目前已拥有旗云。QQ、东方之子、瑞虎、奇瑞A5、奇瑞V5六大子品牌，47种车型。 同时，奇瑞存在以下问题： 消化不良 近几年奇瑞在快速发展的同时，新车型推出的速度也在加快，但由于推新车的速度过快，部分车型在品质以及最大限度地满足消费者需求上，并没有做的很到位，这也导致了许多车型上市后销量不理想，车型挤压对经销商也带来了资金压力。 战略放缓 07年奇瑞展开了一系列的国际合作，如果一味的扩张，势必会造成精力