第三篇列车运行图和铁路通过能力(周三).ppt

* 第三节 增加行车密度 主要内容 增加行车密度的意义 缩短列车间隔时间 缩短区间长度 修建双线 修建三线、四线、分流线 §3.10.3 增加行车密度 * 一、增加行车密度的意义 增加行车密度是提高铁路通过能力的中心环节。增加行车密度投资少，见效快，在客货共线的条件下，以及在非常时期，效果特别显著。 在站间距离不便的条件下，缩短列车间隔时间（包括列车在车站的间隔时间及追踪列车间隔时间），可以减少列车站用区间的时间，从而提高区间的通过能力。 二、缩短列车间隔时间 §3.10.3 增加行车密度 * 补机推送区间设置线路所示意图 §3.10.3 增加行车密度 a b c d 线路所 * §3.10.3 增加行车密度 * 三、缩短区间长度 1．增设会让站 2．向限制区间方面延长站线 3．修建线路所 §3.10.3 增加行车密度 * §3.10.3 增加行车密度 * 四、修建双线 单线向双线过渡可有两种方法： 1．分阶段在部分区间修建双线 2．修建双线插入段 五、修建三线、四线、分流线 §3.10.3 增加行车密度 * 第四节 提高行车速度 主要内容 提高货物列车运行速度 提高旅客列车运行速度 修建高速铁路 §3.10.4 提高行车速度 * 一、提高货物列车运行速度 提高列车运行速度可以减少列车占用各项铁路设备，如区间、咽喉、到发线的时间，从而可以提高铁路通过能力 。 提高列车运行速度的目的可以通过提高机车牵引工况下的速度，提高最大允许速度和降低基本阻力三个方面来达到。 §3.10.4 提高行车速度 * 二、提高旅客列车运行速度 1．提高旅客列车运行速度的意义 2．提高旅客列车运行速度的技术装备条件 （1）牵引动力； （2）车辆； （3）列车制动； （4）线路条件。 3．提高旅客列车运行速度对区间通过能力的影响 （1）客车提速将降低区间通过能力； （2）提速旅客列车数越大，平均每一提速列车的影响越小； （3）繁忙干线客货列车应同时提速。 §3.10.4 提高行车速度 * 三、修建高速铁路 1．修建高速铁路的意义 2．高速铁路的建设模式 （1）改造既有铁路线模式 （2）修建高速客运专线模式 §3.10.4 提高行车速度 * 第五节 铁路运输能力的综合加强 主要内容 输送能力与通过能力的配合 区域路网通过能力发展的优化 §3.10.5 铁路运输能力的综合加强 * 一、输送能力与通过能力的配合 二、区域路网通过能力发展的优化 §3.10.5 铁路运输能力的综合加强 * 第六节 加强通过能力方案的技术经济比较 主要内容 技术经济比较的基本原理 合理投资期限的确定 方案比较中的投资与运营费的计算 ? §3.10.6 加强通过能力方案的技术经济比较 * （2）当在区段内不能避免越行时，尽可能将运行地点规定在有技术作业的车站上，或者规定在两相邻区间运行时分最小的车站上。 §3.9.3 货物列车运行图的编制方法 * （3）在旅客列车之后铺画货物列车时，尽量使客货列车之间能铺画交会的对向货物列车，以减少会车停站时间。 §3.9.3 货物列车运行图的编制方法 * （4）在单双线区段，可从最困难的单线区间开始铺画列车运行线，并尽可能使列车的交会在双线区间内进行。 §3.9.3 货物列车运行图的编制方法 * 第四节 分号列车运行图的编制 主要内容 分号运行图的种类 不同行车量的分号运行图 在列车运行图找能够预留施工“空隙”的办法及施工分号列车运行图 §3.9.4 分号列车运行图的编制 * 一、分号运行图的种类 1．不同客货行车量分号运行图 在运量波动较大的铁路区段或方向上，为适应运量波动需要而编制。 2．施工分号列车运行图 为进行隧道、桥梁修理和线路改造、大中修等施工，须在列车运行图上规定施工“ 空隙”区段而编制。 §3.9.4 分号列车运行图的编制 * 二、不同行车量的分号运行图 分号列车运行图一般采用如下两种方法编制： （1）依造不同的行车量编制一个综合分号列车运行图 （2）按照不同行车量，分别编制几个不同运量与不同时刻的独立分号运行图 §3.9.4 分号列车运行图的编制 * 综合分号列车运行图 §3.9.4 分号列车运行图的编制 * 三、在列车运行图中预留施工“空隙”的办法及施工分号列车运行图 所谓施工“空隙”是指在列车运行图中，为区间或车站正线规定不放行列车一段时间。 在运行图中预留施工“空隙”的长短，与工程内容、