国际货运代理第11讲 国际多式联运实务.pptVIP

内容结构 案例思考 沈阳公司与新加坡公司签发销货合同，约定按CIF价采用陆海联运方式从沈阳经汽车运输运至大连经海运出口至新加坡，并规定可以签发凭指示的多式联运提单。货运代理A接受委托后，以自己的名义分别向汽车承运人和海上承运人办理托运和定舱事宜。货物装上汽车后，货运代理A因无自己的多式联运提单，则委托另一家货运代理B向沈阳公司签发了多式联运提单，并向其收取了全程包干运费。试分析此例中： （1）货运代理A 、货运代理B的性质以及应承担的责任是什么？ （2）谁负责安排租车定舱——沈阳公司还是新加坡公司？他们在选择多式联运经营人时应考虑哪些因素？ （3）货运代理A设计哪些业务环节和业务内容？ （4）此案涉及的多式联运提单、公路运单、海运提单在当事人栏和运输栏上应如何缮制？ 第11讲 国际多式联运实务 11．1国际多式联运业务概述 4）通知转运地代理人，与分包承运人联系，及时做好货物过境、或进口换装、转运等手续申办和业务安排； 5）货物运输过程中的跟踪监管，定期向发货人或收货人发布货物位置等信息； 6）通知货物抵达目的地时间，并要求目的地代理人办理货物进口手续。 7）此外还涉及计算运输费用，箱子跟踪管理，租箱与归还业务，以及货运事故索赔与理赔业务等。 11．2 国际多式联运单证业务 表11-1 多式联运提单与各区段承运人单据的区别与联系 2）多式联运提单的流转程序 图11-1显示了在一程是公路运输，二程是海上运输，三程是铁路运输的情况下多式联运经营人（MTO）签发的多式联运提单及各区段单证的流转程序。 （1）多式联运经营人缮制并签发全程多式联运提单，并将正副本分别交付发货人和各地分支机构或代理。 （2）一程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发公路运单，多式联运经营人起运地分支机构或代理应以最快的通信方式将运单、舱单等寄交多式联运经营人二程分支机构或代理。 （3）二程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发提单，多式联运经营人二程分支机构或代理应以最快的通信方式将正本提单、舱单等寄交多式联运经营人三程分支机构或代理。 （4）三程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发铁路运单，多式联运经营人三程分支机构或代理应以最快的通信方式将运单等寄交多式联运经营人目的地分支机构或代理。 （5）多式联运经营人目的地分支机构凭铁路运单从承运人或代理处提取货物，并向收货人发出提货通知。收货人付款赎单后取得多式联运经营人签发的全套正本多式联运提单，凭此全套正本提单可向多式联运经营人目的地分支机构或代理办理提货手续。多式联运经营人目的地分支机构或代理经与多式联运经营人寄交的副本提单核对，并在收取应收取的运杂费后，将货物交付收货人。 11．3国际集装箱海铁联运业务 2）我国国际集装箱海铁联运的发展 我国海铁联运的发展，从1980年接运港口海运集装箱开始，1983年正式开办此项业务，1986年以来，铁道部先后与中国远洋运输总公司（中国外代）、中国对外贸易运输总公司签订了办理国际集装箱海铁联运协议，从此促进了我国集装箱海铁联运的发展。 目前，我国铁路集装箱运输不仅大大落后于世界集装箱运输的发展，也落后于国内海运和公路集装箱运输的发展，国际铁路集装箱运输在联运方面与港口海运集装箱的发展相比，差距悬殊。 11．3．2国际集装箱海铁联运的业务程序 1）国际集装箱铁—海多式联运出口业务程序 （7）签发全程多式联运提单 （8）传递货运信息和寄送相关单证 （9）办理货物在中转港的海关手续及制作货运单据 （10）货交船公司，船公司签发提单 （11）传递货运信息及寄送相关单证 （12）提取货物与交付货物 2）国际集装箱海—铁多式联运进口业务程序 （5）传递货运信息和寄送相关单证 （6）办理货物在中转港的海关转关手续及制作货运单据 （7）货交铁路，铁路部门签发运单 （8）传递货运信息及寄送相关单证 （9）办理海关手续，提取货物与交付货物 11．4大陆桥运输及其业务 2）大陆桥运输与国际铁路联运的区别与联系 大陆桥运输具有国际多式联运的基本特征，它与国际铁路联运既有区别也有联系。 （1）涉及运输方式不同 （2）承运货种不同 3）世界主要的大陆桥运输线路 （1）美国大陆桥 （2）加拿大大陆桥 （3）西伯利亚大陆桥（俄罗斯） （4）亚欧大陆桥（中国-中亚-欧洲） 11．5 OCP、MLB、IPI运输业务 3）IPI运输 IPI（Interior Point of Intermodal），称之为内陆点多式联运，它是指使用联运提单，经美国西海岸和美国湾沿海港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运至美国内陆城市。 有关SLB（siberian landbridge traffic），OCP，MLB，IPI 4种运输组织方式的区别见表11-2