南京地铁运营架构.docVIP

管理体制 南京地铁采用了事业部制、横向管理的组织机构。 事业部制 事业部制组织结构形式，它是在一个企业内对具有独立产品市场、独立责任和利益的部门实行分权管理的一种组织结构形式。其做法是：总公司成为决策中心，高层管理者只保留人事决策、财务控制、规定价格幅度以及监督等大权，并利用利润等指标对事业部进行控制。在总公司下按产品或地区分为许多个事业部或分公司，它们都是独立核算、自负盈亏的利润中心。事业部的经理根据企业最高领导的指示进行工作，统一领导其所管的事业部和研制、技术等辅助部门。 南京地铁各事业部既是受南京地下铁道有限责任公司控制的利润中心，又是产品责任单位或市场责任单位。这种组织结构形式最突出的特点是“集中决策、分散经营”，即公司集中重大决策，事业部独立经营。 横向管理 横向管理是相对于垂直管理而言的。我国城市轨道交通运营管理现有的组织机构有两种模式，一种是以上海、北京为代表的垂直管理模式，另一种是以广州、南京为代表的横向管理模式。 所谓横向管理模式，是把地铁各设备系统的日常维护、巡检以及定期维修工作，全部由综合维修部负责，实行横向管理。在综合维修部，下设供电车间、机电车间、通号车间、自动化车间、工务车间和修建车间。每个车间又分为修配工区和巡检工区。这种横向管理模式，运营事业总部下设车务部、车辆部、综合维修部三个生产单位。 横向管理模式，基本借鉴香港地铁的管理模式，其维修机构的设置是将各类设备统一管理，管理机构少，管理人员少，克服了垂直管理模式上存在的由于机构多导致的管理上不便于协调的不足，符合现代企业对于组织机构高效精简的要求。 总公司组织架构 南京地铁指挥部确立的管理体制由建设、运营和资源开发三块组成，其中运营公司为南京地下铁道有限责任公司下属运营事务的内部独立核算机构。南京地下铁道有限责任公司的组织架构图如下： 建设管理 建设管理 资源开发 运营管理 南京地下铁道有限责任公司 南京地下铁道有限责任公司的高层管理者决定组织发展方向、制定目标并为实现其目标而制定战略。 运营公司组织架构 运营公司下属部门的划分 （1）核心任务部门 核心部门反映了该部门在运营公司主要活动中扮演的角色，其衡量的方式就是该部门对运营公司最终产出——客运服务的影响程度。客运部为运营公司的核心部门，它直接服务乘客，该部门人员为客运人员。 （2）保障任务部门 车辆部、设施部为保障部门，它们为客运服务提供设施保障，该部门人员为维保人员。 （3）职能部门 安全质量部、计划财务部、人力资源部、行政企划部、技术委员会为职能部门，它们为核心部门和保障部门提供支援和服务，该部门人员为职能人员。 纵向信息联系 运营公司组织设计应该有助于部门与员工之间的沟通，这对实现组织的整体任务是必须的。较低层级的员工应该根据上层目标进行工作，上层管理者应该了解下层的工作活动和完成情况。运营公司可以运用各种各样的结构策略来实现纵向的信息联系，包括层级的处理、规则与计划、增加层级职位以及纵向信息系统。 横向信息联系 横向联系是指运营公司各部门间横向沟通和协调的程度。横向沟通包括消除部门间障碍、为员工合作提供机会，以便共同努力，实现组织目标。以下一些结构策略将可以改善运营组织的横向合作和信息沟通。 图5-1 南京地铁运营公司组织架构图 行车调度员 行车调度员 设修调度员 客运调度员 环控调度员 电力调度员 派班统计员 司 机 值班站长 技术支援员 电气维修员 维修调度员 列车清洗员 机械维修员 大 修 员 车载设备员 库 存 员 采 购 员 计 划 员 机具维修员 调配制作员 统计分析员 系统管理员 物资车间 维修车间 设施车间 控制中心 站务车间 乘 务 室 客 运 部 技 术 部 物资设施部 车 辆 部 （党政合署） 办 公 室 安全保卫部 计划财务部 人力资源部 列 检 员 副总经理 信号楼调度员 副总经理 副书记兼工会主席 副总经理 运营分公司 总经理兼书记 轨道巡检维护员 A T S 员 结构巡检维护员 高压供电维护员 综合检修员 通信巡检维护员 信号巡检维护员 接触网维护员 环控巡检维护员 低压供电维护员 巡检维护员 FAS/BA巡检维护员 电扶梯巡检维护员 设修调度员 综合系统维护员 SCADA值班员 站台安全员 售检票员 设备值班员 行车值班员 突发事件常设机构 “安全第一”是运营企业的生命线，在组建精干、高效的运营团队的同时，必须设置完善的安全保障体系，同时建立健全的安全网络和安全规程，落实安全防范措施。 设置目标 突发事件常设机构的设置目标是快速、有效。所谓快速，就是在突发事件发生的第一时间做出反映并实施救援；所谓有效，就是在最短的时间内达到理想的救援效果。 突发事件常设机构图 总指挥 总指挥 方案筹划组 现场救援组 善后处理组 人员组成及职