汽车理论第七章 汽车通过性.ppt

3．防滑链 在表面为泥泞或冰冻而下层坚硬的道路上，提高通过性的最 简单方法是在驱动轮上装防滑链，使链条直接与地面坚实部分接触，提高了附着力。 4．前、后轮距 当汽车在松软地面上行驶时，各车轮都需克服形成轮撤之阻力。如果前后轮距相等，并且轮胎宽度相同，则前后轮辙重合，后轮就可沿已被前轮压实的轮撤行驶，可使总的滚动阻力减小，提高了汽车的通过性。 5．前后轮的接地压强 试验表明，当前后轮距相等的汽车在松软地面上行驶时，如果前轮的接地比压比后轮小20％一30％，则汽车的滚动阻力最小。为此，设计时将载荷按此要求分配于前、后轮，或者使前、后轮具有不同的轮胎气压。 三、驾驶技术 驾驶技术对通过性有很大影响。通过沙地、泥泞地、雪地等松软地面时，应用低速档．保持平稳车速，避免换档、加速；用低速档以保证有较大的驱动力和较低的行驶速度，使附着力提高。换档、加速容易产生冲击载荷，使土壤的表面破坏。 如果因双胎间夹泥而滑转．可适当提高车速，以甩掉夹泥。 当传动系装有差速锁时．汽车进入可能滑转区前，应将差速器锁住。当汽车驶离坏路后，应脱开差速锁。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * */3 */3 7.1 汽车通过性评价指标及几何参数 7.2 影响汽车通过性的因素 */3 汽车通过性：汽车以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带(如松软地面、坎坷不平地段)和各种障碍（陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障）的能力。 根据地面对汽车通过性影响的原因，它又分为支承通过性和几何通过性； 汽车的通过性主要取决于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数; 也与汽车的其它使用性能(如动力性、平顺性、机动性、稳定性、视野性)有关。 */3 1、牵引系数TC： 单位车重的挂钩牵引力(净牵引力)。 它表明汽车在松软地面上加速、爬坡及牵引其他车辆的能力。 式中，Fd为汽车的挂钩牵引力，即车辆的土壤推力与土壤阻力之差，（见书上P261） G为汽车重力。 */3 2、牵引效率(驱动效率)TE： 驱动轮输出功率与输入功率之比。它反映了车轮功率传递过程中的能量损失，这部分损失是由于轮胎橡胶与帘布层间摩擦生热及轮胎下上壤的压实和流动而造成的。 式中，ua为汽车行驶速度； Tw为驱动轮输入转矩； ω为驱动轮角速度； r为驱动轮动力半径； sr为滑转率（P260） 。 */3 3、燃油利用指数Ef： 单位燃油消耗所输出的功。 式中，Qt为单位时间内的燃油消耗量。 */3 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间隙失效。 当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时．称为 “顶起失效” ； 当车辆前端或尾部触及地面而不能通过时，则分别称为 “触头失效”和“托尾失效”。 显然，后两种情况属同一类失效。 */3 与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为汽车通过性的几何参数。这些参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径，转弯通道圆等，见下图： */3 最小离地间隙hmin： 汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域(0．8b范围内)最低点之间的距离。 它反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能力。 */3 纵向通过角β： 汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。 它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。β越大，顶起失效的可能性越小，汽车的通过性越好。 */3 接近角γ1： 汽车满载、静止时．前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。γ1越大，越不易发生触头失效。 离去角γ2： 汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。γ2越大，越不易发生托尾失效。 */3 最小转弯直径dmin： 当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。 它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。 dmin越小，汽车的机动性越好。 */3 转弯通道圆： 当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时．车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆，称为转弯通道内圆； 车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以内的最小外圆，称为转弯通道外圆。 转弯通道内、外圆半径的差