满堂支架交底.docxVIP

中建交通建设集团广西分公司 工程名称 南宁市城市东西向快速路工程西段（清川大道-北湖南路）（K0+000～K4+115段） 施工单位 中建交通建设集团 交底部位 满堂支架 工种 架子工 碗扣式满堂支架交底 1. 适用范围 本项目共计65联箱梁，本方案适用于除心圩江段主线P50~P62四联箱梁和Z3匝道第二联箱梁以及B匝道第一联钢箱梁外其余59联现浇箱梁满堂支架的安全生产施工和事故应急救援工作。 2. 箱梁施工简介 上部结构共有预应力砼连续箱梁及钢筋砼连续箱梁59联采用满堂式支架施工，主线箱梁截面采用等高度变宽的单箱多室型式，梁高为2.0m ；匝道箱梁截面采用等高度等宽的单箱单室型式，梁高为2m ；混凝土箱梁采用C50砼。预应力砼连续箱梁桥均设置纵桥向预应力体系，支点处设置横桥向预应力体系（匝道箱梁支点横梁不采用横向预应力），管道采用塑料波纹管成孔及真空辅助压浆技术；除清川立交B匝道第一联为钢箱梁外，其余均为现浇箱梁。跨越路口处（陈东村路P06~P07跨、大化路P25~P26跨、木塘里路P71~P72跨、鲁班路P90~P91跨、西耐路P102~P103跨、明秀西路P121~P122跨）采用钢管桩贝雷片门洞支架施工，其他各联箱梁采用碗扣式进行现浇箱梁施工。 清川大道A、B匝道垂直交叉，施工顺序为先施工最上一层A匝道PA7~PA10联，后施工B匝道PB0~PB3联。 3. 施工工艺流程图 4. 支架、模板的设计 （1）支架的设计考虑因素 支架的设计应考虑：地基处理方式及地基承载力；荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；支架搭设方式；支架的变形、沉陷等；预应力施工后支点反力的变化。 （2）满堂支架设计 （A）支架设计 （a）采用φ48mm×3.5mm钢管搭设，立杆顶部安装可调节顶托，立杆下部均垫设厚度不小于50mm、宽度不小于350mm的木垫板，立杆采用对接的方法接长。现浇支架底板空箱及翼板范围内布设间距为90cm（纵向）×90cm（横向），步距为1.2m；其中现浇支架底板在腹板范围内布设间距为90cm（纵向）×60cm（横向），步距为1.2m；在横梁范围内布设间距为60cm（纵向）×60cm（横向），步距为1.2m 。 碗扣式支架横断面示意图 （b）碗扣式支架每5道横杆设置一组竖向及横向剪刀撑，剪刀撑沿支架全高设置，与立杆之间通过扣件连接精确抄平标高；支架水平剪刀撑共设上、中、下三层。当用钢管扣件做剪刀撑时斜杆每步应与立杆扣接，扣接点距碗扣的节点距离宜不大于150mm，当出现不能与立杆扣接的情况是亦可采取与横杆扣接，扣接点应牢固。 （c）扫地杆采用扣件式钢管，离地不大于50cm。 （d）碗扣式支架立杆外套管长度不得小于160mm，外伸长度不小于110mm，支架两端的纵、横杆系通过垫木牢固支撑在桥墩上。 模板支架可调顶托伸出顶层水平杆严禁超过650mm，且丝杆外露长度严禁超过400mm，可调托座插入立杆长度不得小于150mm。支架最顶层的水平杆步距应比标准步距缩小一个间距。 （d）模板支架可调底座调节丝杆外露长度不应大于300mm，作为扫地杆的最底层水平杆离地高度不应大于550mm。支架两端的纵、横杆系通过垫木牢固支撑在桥墩上。 （B）模板的设计 箱梁模板包括侧模、底模、内模和端模四个部分，底模、侧模面板采用18mm厚优质胶合板，内模、端模面板采用15mm厚红漆木夹板。结构表面外露的模板挠度不应超过模板构件跨度的L/400；结构表面隐蔽的模板挠度不应大于模板构件跨度的L/250。 ①底模 （a）底模自下向上分别由横向承重梁、纵向模板肋木和面板组成，碗扣式支架底模次龙骨采用60×100mm方木，底模主龙骨采用100×120mm方木； （b）次龙骨在边腹板及中腹板底板范围内按纵向20cm横向布设，其余范围内按纵向30cm横向布设。底模、外侧模面板采用18mm厚优质胶合板，内模、端模面板采用15mm厚红漆木板。底模板的预拱度和预留沉降量值将根据设计单位提供的基本数据和支架的弹性变形值进行设置。 5. 满堂支架的搭设 碗扣式支架均采用外径φ48mm×3.5mm标准杆件进行组装；立杆连接处外套管与立杆间隙均不得大于2mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不得小于110mm。碗扣式立杆采用1.2m、1.8m、2.4m、3m四种进行搭配，碗扣式横杆采用0.6m和0.9m两种搭配；底托及顶托采用KTZ-60和KTZ-75两种型号，从下至上第一层立杆应选用不同长度的立杆以错开接头。 搭设步骤： （1）由测量组在基础顶面上测设出几个断面立杆的位置及标高，由作业队根据测放出立杆位置、标高带线进行支架搭设。根据构造要求在四角用尺量出内、外立杆位置，并做好标记；用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用喷漆点出