南京财经大学企业管理专业考研真题.docx

一、名词解释（共6题，每题5分，共30分）1、交易成本2、价格歧视3、事业部型结构4、柔性组织5、产品定位6、反馈控制二、简答题（共5题，每题10分，共50分）1、某种商品的需求缺乏价格弹性，试通过“价格—消费曲线”推导出该商品的消费者需求曲线。2、什么是外部影响？举例说明外部影响是怎样导致资源配置失当的？ 3、简述德尔菲技术。4、简述混合多元化战略选择原则。5、简述组织文化的主要功能。三、计算题（共2题，每题10分，共20分）1、假设消费者张某对x和y两种商品的效用函数为U=x2y2，张某收入为500元，x和y的价格分别为Px=2元，Py=5元，求：（1）张某对x和y两种商品的最佳购买组合。（2）若政府给予消费者消费x商品以价格补贴，即消费者可以原价格的50%购买x，则张某对x和y两种商品的购买量又是多少？（3）若某工会愿意接纳张某为会员，会费为100元，但张某可以50%的价格购买x，那么张某是否应该加入该工会？2、某厂对四个备选厂址固定费用和变动费用统计如下，如果产品的期望产出量是8000~10000 件/年左右 ，试以量本利分析法确定应选择哪个厂址为好？ 厂址 总固定费用（元） 单位变动费用（元） A 250 000 11 B 100 000 30 C 150 000 20 D 200 000 35 四、论述题（共2题，每题20分，共40分）1、为什么说完全竞争的经济可以实现帕累托最优状态？2、试析影响组织设计的主要影响因素。五、案例题（共1题，每题10分，共10分）北欧航空公司异军突起?? (每小题2分，共10分)北 欧航空公司是瑞典、挪威和丹麦的航空公司的联合组织。20世纪70年代，航空业经营环境发生了重大的变化，具体表现在：油料价格高、成本上涨、对航空服务 的需求减少。在这种情况下，各个航空公司为了生存，纷纷打起了价格大战。在激烈竞争的环境中，北欧航空公司由于跟不上环境的变化而导致市场份额丧失，服务 质量下降和盈利率减少。为帮助北欧航空公司从萧条中恢复过来，公司的首席执行官Joe Calzon发现企业原自上而下的交流方法阻碍了企业全体成员、尤其是一线员工的创造力和创新意识的形成，使他们无法对于改进工作质量做出自己贡献。而 且，由于一线员工缺乏足够的权力，使之无法对于顾客的需求做出迅速的反应。为了改变这种局面，Joe Calzon制定了新的企业宗旨。新的企业宗旨强调各个部门、各个层次的员工必须支持直接服务于顾客的人员，即一线人员的工作。在此基础上，1981年 Joe Calzon首先推行了大规模的以分权为核心的改革措施。具体包括：赋予直接同顾客接触的人员更大的决策权，对限制一线工作人员的种种规定重新进行了评定 和修改；在整个企业内采用了开放式的沟通模式；为保证服务质量，制订了服务质量标准；此外，为更好地解决顾客的问题，公司制定了培训计划，要求上岗前一线 人员必须接受两到三天的培训，每年还要接受至少40小时的培训。这些做法取代了原来自上而下的决策方式，使得公司的业绩有了突飞猛进的进展。可以说，在其他航空公司停滞不前的状况下，Joe Calzon却使北欧航空公司的航班能够满员。1982年，《世界航空》杂志将其评选为“本年度最佳航空公司”。Joe Calzon认为：为了做出明智的决策，公司上上下下的员工都要保持消息灵通。因此，他花费大量的时间，以所有员工都能理解的方式来阐述公司的目标和策略。公司有两个重要的目标：一是到1992年成为欧洲效率最高的航空公司；二是1995年以后成为欧洲五大航空公司之一。为实现这些目标，公司采用了目标管理的方法。航 空公司是一个国际性非常强的企业。因此和其他航空公司以及相应的部门建立良好的关系是非常重要的。北欧航空公司的全球战略就是结成战略联盟。实际上，战略 联盟在企业界普遍实行之前，北欧航空公司就试图寻找联盟的伙伴。结成联盟最初的尝试并没有成功，1986年兼并比利时萨比斯捷航空公司的计划由于在法律上 操作过于复杂而以失败告终。此外，兼并英国加力多纳航空公司的企图也受到了英国航空公司的阻挠。对于初期的失败Joe Calzon并不泄气，为使公司更具竞争力，他必须继续寻求与欧洲各国的大航空公司建立联盟。因为他认为，欧洲将日益成为一个统一的大市场。此外，公司还 和泰国国际航空公司、美国的大陆航空公司结成了联盟，在协调航空业务以及使用机场方面都达成了一致的协议。公司还购买了英国的航空航天工业部的股权、和瑞 士航空公司交换了股权；此外，还和日本航空公司、智利航空公司、加拿大航空公司以及芬兰航空公司进行了结盟。根据上述案例请回答下列问题：1、你认为北欧航空公司在20世纪80年代初扭转局面的主要原因是什么？2、Joe??Calz