盾构穿越既有铁路站场施工技术研究.pdfVIP

科学之友 FriendofScienceAmateurs 2011年06月 盾构穿越既有铁路站场施工技术研究 张荣建 (中铁三局集团有限公司第四T程有限公司，北京 102300) 摘 要 ：沈阳地铁二号线歧山路站一沈阳北站区间，设计采用盾构法施工，本区间盾构需 要穿越沈阳北站铁路站场，文章主要阐述盾构穿越沈阳北站铁路站场的施工方法，并对沈 阳地铁盾构下穿铁路施工提 出相关建议 。 关键词 ：地铁；下穿；铁路站场；施工技术 中图分类号 ：U455．43 文献标识码 ：A 文章编号：11【01【—8136(2011)17—0099—02 随着城市建设的发展，地铁下穿既有铁路的工程越来越多， 系全新浑河高漫滩及古河道冲积形成的③一4砾砂 、第四系浑河 为防止盾构在推进过程中，造成既有铁路区段 内土体下沉，危及 新扇冲洪积形成的④一3中、粗砂、④一4砾砂层中。地下水为潜水， 行车安全，同时还要确保隧道在列车运行荷载作用下的结构稳 地下水水位埋深为8．30～l1．20m。地下水的补给主要是大气降 定 ，在盾构推进时实行信息化反馈施T并进行信息分析，及时调 水 、地表人工河渠垂向渗透补给及浑河侧 向渗透补给，地下水水 整井下掘进施工参数，保持盾构开挖面的稳定和管片脱出盾尾 位季节性变幅在 0．50～2．00m，地下水流向基本是由东向西流。 时及时采用同步注浆、二次注浆来填充盾尾建筑空隙等措施，以 本区间含水层渗透性强，渗透系数一般在5O～1l0mid之间，水 确保工程和铁路行车安全。 力坡度约 1％。左右。 1 工程概况 3 盾构机选型原则 沈阳地铁二号线歧山路站一沈阳北站区间设计起讫里程 根据本标段的工程地质条件以及盾构施工法的特点，盾构机 K6+265．550～K7+020．200，全长 754．65m。区间隧道为单洞单线 选型主要考虑 以下两个方面： 圆形断面 ，盾构法施]_，线间距 15～17m。本区问在里程 (1)必须确保盾构顺利穿越砂卵石地层 ，本标段将穿越较长 K6+660～K6+820穿越沈阳北站 16条铁路股道，股道下基础为 距离中粗砂、砾砂等砂卵石地层。盾构施工过程中，在水头差的作 碎石道床基础。西侧邻近沈FHJI：站道岔区(最近点约50n1)，东侧 用下极易产生流砂 、涌砂，从而发生开挖面失稳和地层损失等不 邻近沈阳北站无柱雨棚，共 16股线路，覆土厚度H=18．8～19．5irl。 良现象。 在里程约为K6+845～K6+880下穿沈阳北站站台无柱雨棚，站台 (2)必须确保安全穿越的沈阳北站 16股铁道 、站台雨棚及行 雨篷结构形式为连续拱行桁架斜拉索结构，材料采用的是钢结 包房。因此 ，要求盾构不仅能顺利地掘进，而且必须具有较强的平 构构件，基础采用的是钻孔灌注桩，直径800mm。站台雨棚桩基 衡水土压力的能力 ，保证地表变形保持在正常范围内。用于本项 与隧道结构关系，见图 l。 目的盾构拟采用 日本小松公司生产的TPM6250型土压平衡盾构 机，该盾构前体直径为 6250lnln，后体直径为 6240iTlm。 4 盾构下穿沈I~a；IL站站场施工措施 盾构施工对周边土层影响程度受控 素较多，主要为土仓压 力、推进速度、总推力、出土量、刀盘转速、注浆量和注浆压力等施 工参数的影响，