施工篇—第六章 接触网 (新整理2011.3.15).docVIP

第六章 接触网 第一节 施工范围和特点 一、施工范围 （一）、客运专线正线，包含武汉站北端(起点里程K1224+000)至新广州南站(终点DK2295+600)全线正线，以及新武汉站、新广州南站等在内的所有新建客站的到发线、牵出线、安全线。 （二）、武汉枢纽、长沙南（株洲西）、衡阳东枢纽、花都地区、广州南枢纽等配套工程，含联络线等枢纽内工程相关的各类线路，其中有： 武汉普速客车联络线； 株洲北联络线，株洲南联络线； 株洲西北联络线。 二、施工特点 支柱安装施工、拉线安装不利用轨道施工，可同时开展多个工作面，如果站前单位施工的支柱基础及拉线基础进度，能满足立杆进度要求，则该两个项目，不会成制约工程完工的主要问题。如果由于方案、供货和预留质量、进度等原因不能及时形成完整锚段，将对后续紧凑的交叉施工和进度带来影响。 根据接触网工程倒排工期节点进度可知：影响工期的主要为占用轨道线路施工的上部作业。站前施工铺轨安排为，先进行右线施工，完成后拆除右线铺轨联络道岔，开始左线的的铺轨。由此可知接触网在跟进铺轨施工中，前期始终只有一个工作面向前推进。 随着站前另一侧作业面的提供，接触网悬挂部分施工投入二个作业面平行作业。 第二节 施工组织和安排 一、关键设备工装 （一）、主要施工机械配备汇总表 如表2-6 表2-6 序号 设备名称 型 号 单位 数量 用 途 1 --恒张力放线车 吉斯吗、 普拉塞 组 9 正线承力索、接触线架设 2 --接触网架线车 JX-6 组 16 架设承力索、接触线、附加线 3 --电气化安装作业车 JW-6 台 32组 架设附加线及安装作业 4 --支柱专用安装设备 EEBQJ-2T 台 24台 轨道铺架前接触网支柱安装 5 --接触网安装列车 QYD-10 组 8 轨道铺架后接触网支柱安装，含平板 （二）、使用的恒张力架线车（Plasser Theurer） 1.CEM-100.121 型接触网恒张力架线，如图2-6-1所示。 图2-6-1 恒张力架线车 图中： ⑴．引导员座位 ⑵．床铺间 ⑶．活动升降间 ⑷．升降柱 ⑸．线盘张紧机构 ⑹．张力增加机构 ⑺．发动机和齿轮箱间 ⑻．4#轴 ⑼．3#轴 ⑽．柴油箱 ⑾．液压系统紧急泵 ⑿．2#轴 ⒀．1#轴 ⒁．发动机和齿轮箱隔间 CEM-100.121 技术性能 外形尺寸：不包括中央车钩缓冲装置时的长度 15500mm 两端中央车钩缓冲装置时的长度 16442mm 轨面以上的高度 4540mm 总宽 3050mm 柴油机输出功率 300kW 重量 64.08t 燃油消耗率 206升/小时 导线架设高度 5.0～6.7m 承力索架设高度 5.0～8.2m 架线张力 8至27kN无级变化 架线行驶速度 最高8km/h 最高行驶速度 最高100km/h 2.吉斯玛恒张力放线车组，如图2-6-2所示。 图2-6-2 吉斯玛恒张力放线车组 （1）法国吉斯玛恒张力放线车组由3辆车组成： ① VMT 980 C-UM1 型接触网作业车； ② VMT 980 C-UM2 型接触网作业车； ③ WA 20 DER型接触网恒张力放线作业车。上述3辆车可编组使用，高速运行时可统一控制，也可分解单独使用。 （2）性能简介：a.轨距：1435mm;b.通过最小曲线半径：150 m(运行速度为20km/h);c.构造速度：120 km/h;d.最大线路坡度：45‰e.最大自行速度(在平直线路上)：90 km/h;f.最大牵引能力：VMT 980 C-UM1+VMT 980 C-UM2作业车牵引180t，在13‰坡道上，车速可以达到40km/h；g.放线速度: 在0～10km/h范围内设定;h.最大放线张力：20kN；当线路坡度≤20‰时，可以最大张力同时放承力索和导线；恒张力放线精度：≤±1%；i.主放线导杆： 放线高度：4150~6600 mm；拨线范围：±800mm 辅助导杆放线高度：4150~8800 mm；拨线范围：±500mmj.工作线盘：2个，备用线盘：2个；k.配备有升降工作台l.配备有液压起重机，起重能力：30 t； 二、人员组织 接触网子系统共设15个接触网作业队（每个作业队根据不同时期配置120～160人），施工队伍部署如下： 第一作业队：武汉～乌龙泉（不含）区段的接触网施工，施工里程50.75km； 第二作业队：乌龙泉～新赤壁（不含）区段的接触网施工，施工里程79.45km； 第三作业队：新赤壁～DK1341+415区段的接触网施工，施工里程22.4km； 第三作业队：DK1341+415～新岳阳（不含）区段的接触网施工，施工里程63.1km； 第四作业队：新岳阳～新汨罗（不含）区段的接触网施工，施工里程70.3km； 第五作业队：新汨