土方开挖补充施工方案三道撑修.docxVIP

一、 工程概况 本次基坑由于老干局相邻地面超限变形，7月13日晚已按业主的 指示停止基坑开挖后已近40天，其间设计增设了第二道加固钢管支撑, 按设计院的钢支撑加固方案的补充说明，目前仅安装南北走向的靠东侧 的三条钢管支撑，钢管支撑设置于标高-9.8m（钢管中心）。应业主要求, 依据建科院的基坑阶段性监测报告，经设计院同意认可，一致认为目前 基坑支护、周边建筑物及坑顶周边土等变形已趋于稳定，故可进行下一 阶段的土方开挖。 本次土方开挖量约为4万m?,挖至设计基底标高，土质自上而下 为淤泥、中砂（局部）、粉质黏土。 二、 编制依据 1、 中建东北设计院关于《福建省电力调度通信中心地下室基坑支 护的复工意见》； 2、 福建省电力调度通信中心地下室基坑支护工程钢支撑结构平面 布置图； 3、 福建省电力调度通信中心地下室基坑支护工程钢支撑加固方案 的补充说明； 4、 工程例会纪要。 三、 施工布署 东侧液化淤泥夹砂层以人工开挖配以挖掘机装车、汽车外运，将土 挑至中间的十字梁下位置，由挖掘机装车运走。其余大部份土方以机械 开挖为主，承台、地梁土方随开挖进度配置100名左右工人（视现场情 况再行增减）紧跟其后开挖，反压土及收尾部份采用人工与机械相结合、 塔吊配合吊运汽车外运。 1、 临时道路的设置 道路利用前期的道路，即南门、中门、北向偏西处各设一条道路， 并与坑外道路共同形成闭合圈，且与东侧的临时堆土点相连。并在挖土 点设置自卸汽车的砖渣转盘，半径为6m,厚度50cmo 道路的做法：用砖渣土回填，厚度50cm,路面宽6m,坡度为1:4, 道路两侧按1:1.5放坡，过钢管支撑处用砂回填密实，管面上填砂至少 30cm厚且用钢板铺后才能行车。 2、 临时堆土点的设置 堆土点设置在临时道路的两侧以便于挖掘机直接挖土装车。 3、 施工方法 土方开挖遵循着从东向西、由南往北、分块开挖的原则进行。开挖 分块详见附图。开挖顺序A区一B区一C区一D区。 、开挖东侧液化淤泥夹砂层时，工人在东侧一字排开挖土并将土 方人工挑运至临时堆土点，承台、地梁的土方也紧跟着一起开挖。 、人工东侧部份开挖结束后，开始机械开挖，从东向西开挖至临 时道路处，再由南经北，最后收尾在北向的临时道路处。反压土及收尾 土方采用人工与机械相结合进行跳挖、塔吊配合吊运至堆土点由汽车运 走。具体跳挖分块详见附图。 4、 液化淤泥夹砂层的开挖方法：采取分块人工开挖，桶装肩挑至 临时堆土点，由挖掘机挖走，如遇到塌方应采用堆围砂袋或支挡板，分 块开挖到位后立即跟进承台与砖模、垫层的施工，也可采用逆作法施工 即先进行垫层施工，留承台位，同时梁位每隔4m予以连片（两个承台中 间），连片宽度约Im,连片下的土方待两侧砖胎模形成后再人工开挖。 连片相当于支承层的作用，采用与垫层混凝土同标号的混凝土浇筑。 5、 南面、北面、特别西面在挖到接近坑底，留出8m宽、3m高的 反压土，等到大面积垫层封完，采用跳挖、封底。反压土预留位置见附 后平面图。 6、 东向淤泥夹砂层土方施工完成后，所挖出的土方采用汽车外运, 然后分三步施工： 第一步：从东向西逐步向临时道路开挖，主要挖B区、C区土方，中 部挖掘速度应比南、北两端的挖掘速度要快，基本上要形成一个弧线或 折线，同时南向部份也向北往南门处的临时路挖，反压土按平面图留置。 第二步：剩下的主要是D区的土方，挖D区内临时路所包围内的 土方及四周的反压土。先用长臂（7.5m）挖掘机完成道路之间的空位土 方，再将中站的临时道路削掉，余下反压土，同时连接南门和北门的道 路出相应降低下至标高-10.5米处，另外：南向的反压路先慢慢蚕食， 尽量采用挖掘机挖。 第三步：先挖南门处的临时路，然后向北退出基坑。 反压土的挖法：用蚕食的方法慢慢跟进，尽量用机械开挖，如果变 形量超出设计值（测斜管位移连续三天大于5mm/d.冠梁顶水平位移及 地面沉降连续三天大于4mm/d）,则应停止作业且进行加固处理。 7、 排水措施：沿基坑底四周待碇垫层完成后用砖砌明沟组织排水, 每侧及角部预留砖砌集水井，集中抽至坑顶明沟，经沉淀后排入市政排 水沟。详附图。 四、工期计算 目前场地中，人工挖土部份约为7450m3,其中液化淤泥夹砂层的 土方量约为3450m3（东向偏北计算至主楼边），反压土为4000m3,机械 开挖土方量约为32800m3,其中回填砂约200 m\承台地梁6500 m3, 机械开挖每天1500m3,人工开挖每天600m3o工期计算如下： 液化淤泥夹砂层工期：3450^600^6天 机械开挖工期：328004-1500^22天 反压土由于采用跳挖法施工（每隔10m）,无法进行大面积开挖，故 安排工期20天。 五、进度计划 进度 项目 10 20 30 40 50 A区 已完成 B区 1()