居住区道路与交通课件.ppt

2-5 居住区道路与交通;;;住宅区的道路与交通;居住区道路功能：道路交通、道路景观、街道生活 ——居民日常生活的交通出行要求（上下班、购物等） ——通行货运、垃圾、邮政、市政工程车辆（消防等）。 ——是室外空间的重要部分，是居住区景观构成的重要因素（静态、动态）。 ——是居民娱乐健身和相互交往的重要场所（通行、娱乐等）。 ;居住区道路类型： 按交通功能分 ——通勤性交通 ——生活性交通 ——服务性交通 ——应急性交通 ;居住区道路类型： ;;居住区道路分级 ;6-3 道路的类型与分级;居住区道路分级 居住区级 居住小区级级 住宅组团级 宅前小路 此外，在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。 ? 在多雪地区，应考虑堆积清扫道路积雪的面积，道路宽度可酌情放宽，但应符合当地城市规划管理部门的有关规定。 ;;;;;;;;道路分级;;2-1居住区道路规划设计的原则 ——结合地形、气候、用地规模、规划结构、周边条件、居民出行特征，规划设计经济、便捷的道路系统和断面形式 ;;;道路线形;;2-1居住区道路规划设计的原则 ——居住区道路设计注意“通而不畅”，避免往返迂回的同时减少外部人员与车辆的穿越 ;;;2-1居住区道路规划设计的原则与基本要求 ——道路走向要便于职工上、下班的要求，尽量少反向交通。 ;2-1居住区道路规划设计的原则与基本要求 ——道路布置应分级设置，以满足不同交通功能与各类通行要求;;;;;2-1居住区道路规划设计的原则 ——道路布置应满足创造良好环境卫生要求，走向有利于住宅的日照与通风。 ;居住区道路规划设计的原则与基本要求 ——道路宽度应考虑工程管线的敷设要求。 ;居住区道路规划设计的原则与基本要求 ——在地震烈度不低于六度地区，应考虑防灾救灾要求（疏散通道、场地、救护等）。 ;居住区道路规划设计的原则与基本要求 ——在旧城改建地区，应充分考虑地上地下建筑、市政设施和原有道路特点。保留和利用有历史文化价值的街道。 ;巴黎;;居住区道路规划设计的原则与基本要求 ——道路的线形、断面应与建筑群规划 结构和???筑群体的布置有机地结合。 ;2/路网布局与路网系统;;居住区道路规划设计的原则与基本要求 ——应考虑为残疾人设计无障碍通道。 ;;2-1居住区道路规划设计规定 1）居住（小）区在城市交通性干道上的出口，设置间距在150米以上，与道路交角不小于75度； ;2）无障碍设计;3）区内尽端式车道长度不超过120米，尽端设12 x12米的回车场；;; 4）当道路坡度大于8%，应辅以台阶解决竖向交通； ;; 5）适当的停车场地； ; 6）纵坡设计要求； ; 7）沿街建筑物长度超过150米时，应设不小于4x4米的消防车通道。当建筑物长度超过80米时，应在底层加设步行通道。 ;3-1道路交通组织模式 一般分为“人车分行”和“人车混行”和“局部分行”三种。 ? 人车交通分行的道路系统 在人车分行中，车行道与步行道互不干扰，自成独立的道路系统。 1920年代乃美国首先提出，并在美国纽约郊区雷德明（Radburn）居住区中实施。 路网系统一般采用“周边环路 + 尽端路”的形式。 ;交通组织：人车分行 ;交通组织：人车分行 ;交通组织：人车分行 ;;6-2 交通组织与路网布局;; 人车分行的住宅区路网布局原则 　 进入住宅区后步行通路与汽车通路在空间上分开，设置步行路与车行路两个独立的路网系统； 车行路应分级明确，可采取围绕住宅区或住宅群落布置的方式，并以枝状尽端路或环状尽端路的形式伸入到各住户或住宅单元背面的入口； 在车行路周围或尽端应设置适当数量的住户停车位，在尽端型车行路的尽端应设回车场地； 4. 步行路应该贯穿于住宅区内部，将绿地、户外活动场地、公共服务设施串连起来，并伸入到各住户或住宅单元正面的入口，连接住宅院落、住家私院和住户起居室。 ;人车混行和局部分行 在人车混行中，共同使用同一套路网。车行道几乎负担内外联系的所有交通功能，步行道更多具有休闲功能。 在私人小汽车不多的地区，既方便又经济，常见的组织方式。 ;6-2 交通组织与路网布局;人车混行交通组织方式下的住宅区路网布局要求道路分级明确，并应贯穿于住宅区内部，主要路网一般采用互通型的布局形式。;;6-2 交通组织与路网布局;4 住区道路系统规划;居住区内主要道路布置形式：丁字形、十字形、山字形。;; 居住小区道路布置形式:环通式、尽端式、半环式、混合式等;尽端式;;环通式：内环式与外环式 ;外环式道路;外环式道路;;5 住区内静态交通的组织 ? 停车场（库）、自行车停车 ? ;;;;5 住区内静态交通的组织 ? ? ;道路交通组织;停车位指标;停车场设计规定 ——停车场出入口位置，按《汽车库设计防火规定》执行。 停车车位数大于50辆