曲轴位置传感器课件.ppt

曲轴位置传感器;学习目的 了解曲轴位置传感器的功用、分类。 掌握曲轴位置传感器的工作原理。 掌握曲轴位置传感器的检测方法。 拓宽知识面，提高实操技能。;任务引入;曲轴位置传感器;一【地位】是电喷发动机特别是集中控制系统中最重要的传感器，也是点火系统和燃油喷射系统共用的传感器。 二、【用途】检测发动机曲轴转角和活塞上止点，并将检测信号及时送至发动机电脑，用以控制点火时刻（点火提前角）和喷油正时。 是测量发动机转速的信号源。 三、 【安装位置】 曲轴前端、飞轮上、分电器内（丰田车系）;（一）曲轴位置传感器的安装部位 曲轴位置传感器安装证对着铁磁体的飞轮，它们之间被较小的空气间隙隔开（0.8—1mm），在传感器内部有一个软铁芯，该铁芯被线圈包围，并与一个永久磁铁相连。 ;类型;一、磁脉冲式曲轴位置传感器 （一）结构、原理 该传感器应用最广泛，如日产车系、丰田车系、韩国大宇轿车等。现以日产车系为例: 【安装位置】曲轴前端的带轮之后（丰田车系安装在分电器内） 【结构】如图所示;磁脉冲式曲轴位置传感器 ;120°与1°信号的作用 120°信号（即G信号） ：判别何缸何时处于活塞上止点位置，以确定喷油正时和点火正时。 1°信号（即Ne信号） ：感知曲轴转角和发动机转速，以确定每次循环符合最佳空燃比的喷油量。;计算机控制点火系点火控制主要信号： G信号：判缸信号。 Ne信号：曲轴转角信号。 IGT信号：ECU向点火器中功率晶体管发出的通断 控制信号。 IGF信号：完成点火后，点火器向ECU输送的点火 确认信号。;信号盘旋转，当信号盘凸齿接近并对正电磁线圈时，磁场增强；当信号盘凸齿离开电磁线圈时，磁场减弱，在感应线圈中产生交变的感应电动势，其频率和幅值随发动机转速的增大而增大，根据频率（脉冲数）计量转速。;霍尔效应式曲轴位置传感器 （一）结构、原理 利用霍尔效应原理，对曲轴位置进行检测 【结构】如图所示（叶片触发式、轮齿触发式）;轮齿触发式霍尔式曲轴位置传感器 【组成】由具有触发轮齿的信号盘和霍尔传感器组成;霍尔集成电路：安装在分电器上，位于触???叶轮的外测。;1、霍尔效应原理 在磁场中，当电流以垂直于磁场方向通过置于磁场中的半导体基片（即霍尔元件）时，在垂直于电流和磁场的霍尔元件的横向侧面上，将产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，此电压称为霍尔电压UH。;【备注】霍尔电压的计算公式;叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0,输出高电平；;光电式曲轴位置传感器;光电式曲轴位置传感器;光电式曲轴位置传感器;光电式曲轴位置传感器;（1）曲轴位置传感器的电阻检测 ??? 点火开关OFF，拔开曲轴位置传感器的插头，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值（下表）。如电阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。;（2）感应线圈与正时转子的间隙检查 用塞尺（也叫厚薄规）测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为0.2-0.4mm。若间隙不合要求，则须调整或更换分电器总成。; 对于曲轴位置传感器的检测，主要测量各端子间电阻、信号转子凸齿与磁头间间隙等。 ;检查传感器上1或2端子与屏蔽线端子3之间的电阻，阻值应为无穷大，如果电阻不是无穷大，则应更换传感器。 ;（2）检查传感器与ECU之间的连接线束 分别检查1与56端子，2与63端子，3与67端子间的电阻值，应不超过1.5Ω。如果电阻为无穷大，说明存在导线断路或接触不良，需进行维修。 ;（3）信号转子与磁头间间隙检查 用塞尺检查信号转子与磁头间空气间隙，标准值为0.2～0.4mm。若有变化，需进行调整。 ;2.4.6故障;？;1、桑塔纳AJR发动机电磁感应式曲轴位置传感器 安装在曲轴后端飞轮附近，信号盘有60-2个凸齿。 ;万用表检测 测量信号电压：2和3间应有交流电压信号，信号电压或频率随发动机转速的增大而增大。 测量传感器电阻：传感器2和3间的电阻，480Ω～1000Ω。 测量屏蔽线：线束端子1与搭铁间的电阻，应为0Ω。 测量间隙：传感器与信号盘凸齿间隙，约为0.2mm～0.4mm。信号盘应无缺损。 ;示波器检测 频率和幅值随转速的增大而增大； 靠除去触发轮上一个齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号； 波形的形状基本一直，在0V电位的上下基本对称； 各个峰值电压应相差不多，若某一个峰值电压低于其他的峰值电压，则应检查触发轮是否有缺角或弯曲。 ;波形异常，应更换传感器（含传感器头和触发轮）。;1、桑塔纳AJR发动机电磁感应式凸轮轴位置传感器 安装在凸轮轴前端，信号盘有一个缺口和一个叶片。 ;万用表检测 测量信号电压：将二极管测试灯接在连接器端子“2”、“3”间，运行发动机，试灯应闪亮