ATS子系统设备调试（其他功能试验）文档.docVIP

ATS系统的监督与追踪、自动排列进路、自动列车调整及调度列车调整。 试验前提条件： 两辆装备列车前后分别停在同一线路上，如前面第一辆列车A停在2站站台，后面第二辆列车B停在其后区间的一定距离。两辆列车的车载设备已经开启，列车均设定运行于CTC等级下的AM模式，且车门控制预选“自动（开启/关闭）”。两辆列车均有驾驶司机，车上信号系统工程师，监理或业主代表；控制中心OCC调度和ATS系统工程师（或车站值班员和ATS系统工程师），具备调试用无线电台。 试验过程： 中心调度和车站值班员登录并打开工作界面。 列车均设定运行于CTC等级下的AM模式。 中心调度下载一个用于试验的时刻表。打开自2 站出发至5站的信号机自动排列进路。这时，中心和车站显示屏的详细线路图上显示2站列车前方自动排列了进路，且信号机开放。 调度员打开车组号管理对话框对车次号修改，给列车A车次修改号为【231011】，接着给列车B车次号修改为【231012】，完成修改后，被修改的车次号即时被显示在中心和车站显示屏的详细线路图上；列车【231011】 启动越过2站出站信号后获得移动授权，中心和车站显示屏上列车【231011】的显示色谱发生了变化，司机启动【231011】车ATO按钮，列车加速前行；这时列车【231012】由司机启动前行并获得移动授权，中心和车站显示屏上列车【231012】的显示色谱发生了变化，司机启动【231012】车ATO按钮，列车也加速运行；在中心和车站显示屏的详细线路图上显示列车追踪运行且它们车次号随列车占用光带前行而步进。 列车【231012】到达2站台自动停车，发车指示器（DTI）开始倒计时（时刻表拟定的值），列车车门和安全门打开，中心呼叫【231012】司机确认列车门和安全门打开，同时确认安全门开关和发车指示器（DTI）显示并与显示屏幕比较；列车门和安全门关闭，DTI倒计时结束，列车重新获得移动授权，这时前方信号是灭灯状态（状态在设计联络时确定），中心呼叫【231012】司机确认与显示屏一致，司机启动【231012】车ATO按钮，列车启动前行。 列车【231011】到达3站台自动停车，发车指示器（DTI）开始倒计时（时刻表拟定的值），列车车门和安全门打开，中心呼叫【231011】司机确认列车门和安全门打开，同时确认安全门开关和发车指示器（DTI）显示并与显示屏幕比较；列车门和安全门关闭，DTI倒计时结束，列车重新获得移动授权，这时前方信号是点亮状态，中心呼叫【231011】司机确认与显示屏一致，司机启动【231011】车ATO按钮，列车启动运行。最终列车【231011】停在5 号站台，车指示器（DTI）倒计时结束，信号机不能开放，列车不能得到移动授权。列车【231012】停在列车【231011】后区间的一定距离。 中心调度打开自5 站出发至10站的信号机自动排列进路。列车【231011】获得移动授权，由司机启动ATO按钮继续向前运行，调度员在6站增加列车停站时间30秒，列车到达6站停车，发车指示器（DTI）开始倒计时，这时DTI的停车时间显示应增加了30秒开始倒计时，列车车门和安全门打开，中心呼叫【231011】司机确认列车门和安全门打开，同时确认安全门开关和发车指示器（DTI）显示并与显示屏幕比较。 【231011】列车门和安全门关闭，DTI倒计时结束，列车重新获得移动授权，这时前方信号是点亮状态，中心呼叫司机确认与显示屏一致，司机启动【231011】车ATO按钮，列车启动运行。这时调试员已经将7站停车时间修改为比原时刻表设定减少20秒，列车到达7站停车，发车指示器（DTI）开始倒计时，这时DTI的停车时间显示减少20秒，列车车门和安全门打开，中心呼叫【231011】司机确认列车门和安全门打开，同时确认安全门开关和发车指示器（DTI）显示并与显示屏幕比较。 【231011】列车门和安全门关闭，DTI倒计时结束，列车重新获得移动授权，这时前方信号是点亮状态，中心呼叫司机确认与显示屏一致，司机启动【231011】车ATO按钮，列车启动运行。这时调度员通过窗口已经将8站的停站时间修改为通过不停即跳停，列车到达8 站后不停直接通过向9 站运行。中心呼叫【231011】司机确认安全门开关和发车指示器（DTI）显示并与显示屏幕比较。 这时调度员通过窗口已经将9站的停站时间修改为扣车，列车到达9 站后停车，发车指示器（DTI）显示“H” ，列车门、安全门打开并不关闭，中心呼叫【231011】司机确认车门状态、指示器（DTI）显示并与中心显示屏幕对比。 列车【231012】运行过程和列车【231011】类似但它的各站停站时间正常，信号机全部是灭灯。最后停在列车【231011】后区间的一定距离。 中心调试度取消列车【231011】的“扣车”，并开放10到13站