无缝线路道岔区顶进框架桥的线路加固施工技术.pdfVIP

维普资讯 铁 道 建 筑 RailwayEngineering November2006 ， 文章编号 ：1003—1995(2006)11-0096—02 无缝线路道岔区顶进框架桥的线路加固施工技术 王 红 军 (济南铁路局 淄博工务段 ，山东 淄博 255021) 摘要 ：以胶济铁路 线某框架桥为例 ，介绍桥址位于跨 区间无缝线路站场咽喉 区，进行顶进桥梁施工的线 路加 固技术 ，其中包括线路加 固和箱体顶进技术，该技术为今后的桥 梁施工积累了经验 。 关键词 ：无缝线路 道岔区 顶进框架桥 线路加 固 中图分类号 ：U213．6；U445．461 文献标识码 ：B 以保证线路稳定。 1 工程概况 2．2 横抬梁的布置 为减小对运营线 的干扰和便于线路加 固，箱体采 某立交桥设计为 (10+l2+l2+l0)m分离式钢筋 取四孔同时顶进 的方法。线路及道岔 的加 固采用 H 混凝土框架桥 ，铁路与公路斜交 0。4835。桥址位于 型钢横抬梁 (HM400×400型钢 )，H型钢沿箱桥顶面按 胶济 电气化铁路某站场 的东咽喉区 ，桥上涉及上 、下行 间距 60cm均布，其 目的是为加 固道岔提供便利。箱 正线 、迁出线及二条岔线等 5股线路 ；影响6组道岔 ， 体最外侧4根密设 ，作为箱体两侧防路基塌方纵抬梁 其中3组 SC325型提速道岔分别位于上 、下行正线上 ， 支点。经检算横抬梁最大跨度为 l0．5m，顶进．过程中 3组普通木枕道岔位于迁 出线和岔线上 。箱桥沿线路 横抬梁跨度控制为9．5～10．0m，应 ≯10m。 方向总长 51．46m，总高 8．3m，因箱桥 处于站场咽喉 2．3 箱体两侧防路基塌方纵横抬梁布置 区，故设计将箱体横向长度按台阶状设置 ，其横向长度 为防止顶进过程中箱体两侧路基塌方 ，采用纵 、横 由站外 向站内第一至第 四孔分别为 l5．22m、16．62m、 抬梁法加固线路及道岔。在箱体两侧的线路问及线路 l8．12m、20．32m。 两侧路肩上 ，下设挖孔桩横抬梁支墩，横抬梁采用四拼 本桥桥址处于粉质粘土层 ，地基允许承载力 [] H型钢，纵抬梁直线地段采用 50kg／m轨 7扣轨束梁， = 150kPa，框架基底承载力 《150kPa。采用纵横抬梁 岔下斜向地段采用 9扣轨束梁 ，支墩布置为第一排距 法加 固线路 的顶进法施工 ，箱体单孔设计最大顶力 箱体 3．4m，第二排距第一排 4．2m。混凝土支墩直 l4l00kN，钢轨桩后背 52m，按 8根 ／m布置 。 径，青 岛方上行线外侧及 下行线与迁 出线间为 200 cm，迁出线外侧为 150cm，济南方上 、下行间，迁 出线 2 线路加 固方法 与岔线问为 200cm，其它为 150cm。 2．4 线路及道岔加固措施 线路加固采用横抬梁法结合吊轨梁加固线路。箱 为确保线路和道岔几何尺寸 ，SC325提速道 岔及 桥顶进施工过程 中，将影响四股线路 ，分别为上、下行