合福铁路闽赣段四电工程接口手册(通信、信号专业最后修改版).docVIP

合福铁路闽赣段 四电工程接口（参考）手册 京福闽赣铁路客运专线有限公司 二○一○年十二月 目录 TOC \o 1-2 \h \z \u 前言 1 1. 路基段接口预留要求 3 1.1. 电力专业 3 1.2. 接触网专业 4 1.3. 通信专业 14 1.4. 信号专业 17 2. 桥梁段接口预留要求 17 2.1. 电力专业 19 2.2. 接触网专业 21 2.3. 通信专业 28 2.4. 信号专业 29 3. 隧道段接口预留要求 29 3.1. 电力专业 32 3.2. 接触网专业 33 3.3. 通信专业 37 3.4. 信号专业 39 4. 站场段接口预留要求 39 4.1. 电力专业 41 4.2. 接触网专业 42 4.3. 通信专业 42 4.4. 信号专业 43 5. 综合接地接口预留要求 43 5.1. 综合接地系统施工验收注意事项 44 5.2. 桥梁区段综合接地预留要求 47 5.3. 隧道区段综合接地预留要求 48 5.4. 连接线、接地端子的材料、规格和工艺 49 5.5. 车站内的接地连接 50 5.6. 无砟轨道道床等的接地 51 5.7. 接地电阻的测试 51 5.8. 接地效果达不到要求时的补救建议 54 5.9. 综合接地其他预留要求 55 6. 其他接口预留要求 55 6.1. 接触网专业 56 6.2. 通信专业 59 6.3. 信号专业 60 6.4. 变电专业 62 6.5. 适用范围 62 概述 线路概况 合福铁路位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自安徽省合肥南站引出，途经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，至福建省省会福州市。线路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、浦建龙梅、南三龙相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。 线路进入江西省后，自省界向南行，跨景婺黄高速公路后在婺源县城区以东设婺源站，继续向南，上跨景婺常高速公路后，在暖水林场东侧设德兴站，出站后，自三清山以西至临湖西侧，经煌固以西跨沪昆高速公路后，上饶合福场骑跨既有浙赣铁路和杭长客专，出站后跨信江穿云碧峰森林公园，经皂头西、在四十八镇以东设五府山站后穿武夷山至闽赣省界。线路进入福建省后，向南在武夷山市以北设武夷山北站，经乌渡头东，跨浦南高速公路连接线至规划的武夷山机场（十八窠）西侧设武夷山东站，线路在翁溪口以西跨建溪至建瓯西设建瓯西站，经大横以西、在葫芦庄附近分别跨建溪、横南铁路，穿石门山隧道后于闽江北岸而行，至安济附近设南平北站，出站后经巨口至洋上设古田站，至大箬设闽清站，后线路沿闽江北岸南行，在西岭互通上跨公路、既有线和在建向莆铁路后引入福州站。 全线正线长度809.919km，闽赣境内全长466.825km（皖赣省界DK343+180～福州站DK812+640），其中江西省境内183.220km、福建省境内283.605m。在闽赣境内有区间正线桥梁329座144.450km，隧道152.5座274.907km，桥隧总长419.357km，桥隧比89.8％。闽赣境内共设11个车站，其中江西省境内有婺源、德兴、上饶、五府山等4个站；福建省境内设武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州等7个站。在上饶地区修建上饶车站合福铁路与杭长客专的东南、西南联络线，线路全长21.999 km。 主要技术标准 (一)正线主要技术标准 1、铁路等级：客运专线 2、正线数目：双线 3、最小曲线半径：4000m 4、最大坡度：20‰ 5、牵引种类：电力 6、列车类型：动车组 7、到发线有效长度：650m 8、列车运行控制方式：自动控制 9、运输调度指挥方式：调度集中 （二） 枢纽及联络线技术标准 1、上饶地区联络线 上饶地区合福铁路与杭长客专东南上下行和西南上下行客车联络线速度目标值为120km/h。 2、引入福州枢纽 DK807+600（本线福州枢纽界）～福州站速度目标值为120km/h。 路基段接口预留要求 电力专业 外部接口 A:区间用地 沿线新建10kV配电所、道路等红线范围之外需要征地；沿线为线路所、信号中继站、通信GSM-R系统区间基站、光纤直放站供电的电力箱变若设于铁路用地红线范围之外需要征地。 B:外部电源引入、电调通信等 10kV变配电所外部电源需站房方案、用电容量和位置明确后，与地方供电公司办理用电手续，并征得地方规划部门批准后确定电源径路。 与站前工程接口 电缆槽预留