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基于数字电路的出租车计费器的设计 题目：出租车计费系统 　　　　　姓名：王绍港 　　　　　学号：076110238 　　　　　指导老师：李新伟 　　　　　 目 录 第一章 绪论 第二章 主电路设计 2.1里程电路设计 一、电路 二、原理 三、组成部分简介 2.2 等候时间计费电路 一、电路 二、原理 三、组成部分简介 2.3 计数、锁存及显示电路 一、电路 二、原理 三、组成部分简介 第三章 辅助电路设计 3.1 时钟电路 一、电路 二、原理 三、组成部分简介 3.2 置位电路和脉冲产生电路 一、电路 二、原理 三、组成部分简介 第四章 电路的安装与调试 4.1 检测电路元件 4.2 电路安装 4.3 系统调试 4.4 材料列表 第五章 总结 第一章 绪论 第二章 主电路设计 2.1 里程电路设计 里程计费电路设计 一 电路图 图3 里程计费电路 里程计费电路如图3所示。安装在与汽车轮相接的涡轮变速器上的磁铁使干簧继电器在汽车每前进10m闭合一次，即输出一个脉冲信号。汽车每前进1km则输出100个脉冲。此时，计费器应累加1km的计费单价，本电路设为1.80元。在图3中，干簧继电器产生的脉冲信号经施密特触发器整形得到CP0。CP0送入由两片74HC161构成的一百进制计数器，当计数器计满100个脉冲时，一方面使计数器清0，另一方面将基本RS触发器的Q1置为1，使74HC161（3）和（4）组成的一百八十进制计数器开始对标准脉冲CP1计数，计满180个脉冲后，使计数器清0。RS触发器复位为0，计数器停止计数。在一百八十进制计数器计数期间，由于Q1=1，则P2=/CP1，使P2端输出180个脉冲信号，代表每公里行车的里程计费，即每个脉冲的计费是0.01元，称为脉冲当量。 二组成部分1霍尔集成电路传感器 2施密特触发器 3计数器 霍尔集成电路传感器??? 传感器是里程表的重要部件，它的性能对整机电路的工作起着极其重要的作用。这里我们选用CS3120开关型霍尔集成电路。这种集成电路具有使用寿命长、无触点磨损、无火花干扰、输出电阻小、功耗低、灵敏度高、温度特性好等特点。电路内部由霍尔元件、电压调整器、差分放大器、输出级等组成，采用塑料封装成三端器件，其功能图如图2所示。 ?稳压部分使电路能在较宽的电源电压范围内工作，开路输出使电路很容易地与众多的逻辑部件连接。图3是这种开关型霍尔集成电路的转移特性曲线。由图3看出，当外加磁场强度B 上升到导通点BOP时，霍尔开关输出由高电平降为低电平；当B由大变小降至BRP时，输出再由低电平跳变为高电平。 ??? 实际应用时将霍尔传感器做成如图4所示的结构。铁杆与磁钢粘牢后固定于车轮的适当位置。霍尔集成电路固定在车架上，与磁钢的垂直距离为2 mm～3 mm。这样，车轮每旋转一周，磁钢产生的磁场掠过霍尔集成电路一次使其输出一个负脉冲。计数器对该脉冲进行计数，则：里程＝车轮周长×脉冲数。 ??? 霍尔集成电路的工作电压以5～6 V为宜，过高的电源电压会引起电路因温升而不稳。图5整机电路中R54为降压电阻，将12 V电源电压降至6 V给霍尔集成电路供电。C2是滤波电容。R1为霍尔集成电路的负载电阻，没有这个电阻，输出电压的变化甚小。??? 应注意的是霍尔集成电路有字标平面为敏感面，要使磁力线垂直穿过敏感面。另外，如发现不能触发，应调换磁钢极性使电路工作正常。??? 霍尔集成电路CS3120输出的脉冲幅度较小，不能直接推动计数器工作，故在电路中将该信号送给由IC1和Rw组成的比较器。每当负脉冲到来时，由于IC1反相端的电位低于同相端的电位，故比较器输出一个幅值较大的正脉冲。 2．2） 施密特触发器??? 运算放大器IC2以及R2～R6构成反相输出的施密特触发器。它对比较器输出的脉冲信号进行整形。IC2工作在开关状态，具有十分短的前后沿时间。阈电平主要由R3和R4决定。R5上的电压降提供小量的正反馈以便产生所需要的滞后，并防止电路振荡。2．3 计数器??? 十二级二进制计数器CD4040以及四输入端二与非门CD4012构成任意进制计数器。因为车轮的周长不是10的整数倍，所以用十进制计数器计数，最后显示的只能是车轮转动的圈数，而不是具体的公里数，设计任意进制计数器就是为了解决这一问题 2．等候时间计费电路 一）电路图 图4 等候时间计费电路 等候时间计费电路如图4所示，由74HC161（1）、（2）、（3）构成的六百进制计数器对秒脉冲CP2作计数，当计满一个循环时也就是等候时间满10分钟。一方面对六百进制计数器清0，另一方面将基本RS触发器