传统暨区域铁路轨道容量分析-中兴工程顾问社.pdfVIP

中興工程季刊．第101期．2008年10月．PP. 29-37 SINOTECH ENGINEERING CONSULTANTS,INC. .tw/journal/ 傳統暨區域鐵路軌道容量分析 鍾志成* 張恩輔** 黃笙玹** 工 摘 要 臺鐵過去由於兼營客貨運輸，故在容量計算的客體單位皆以列車數為主，但隨著社會型態的變 程 遷及高速鐵路通車等因素，政府近年來大力推動臺鐵捷運化，透過新增車站與添購電聯車等方式提 升沿線都會區的短程運輸能力，因此容量分析的焦點趨向系統的尖峰小時輸送能力。本研究根據臺 技 術 鐵系統的特性，建構一套以旅客為客體單位之路線容量解析模式。但因分析過程相當繁雜，徒手計 算不僅耗時且極有可能誤植疏漏，同時在實務應用上常須計算多個路段，甚至常有參數校調或敏感 度分析的需要，龐大的計算量已非人工徒手或試算表工具所能處理。有鑑於此，本研究亦藉由軟體 工程的方法將軌道容量分析模式電腦化，開發一套具圖形介面的軌道容量分析軟體，並提供參數管 理、敏感度分析、計算結果繪圖製表等附加功能。 關鍵字：傳統暨區域鐵路，軌道容量、運轉時隔 一、前 言 發展簡單的計算式來概估軌道容量，例如 UIC405 的公式、臺鐵發表的計算式、日本的山 軌道容量為衡量軌道運輸系統輸送能力非常 岸氏公式，以及中國大陸發展的公式。另一方 重要的績效指標。對於規劃興建中的系統，透過 面，亦有一些研究是發展複雜的模擬模式來評 軌道容量分析，可以研究達到一定運能水準所必 估軌道容量，例如澳大利亞新南威爾斯洲（New 須具備的設備數量或應採取的運轉策略；而對於 South Wales ）鐵路管理局發展的 MTRAIN 、 營運中的系統，則可評估在現有設備及運轉條件 義大利 Galaverna 發展的模式、瑞典的 AF- 下的最大運輸能力，同時亦可了解目前的服務水 Industriteknik 公司所發展SIMON ，以及早期英國 準以及運能的擴充餘裕。 的AEA Technology Rail 公司發展的VISION 。除 傳統暨區域鐵路通常兼營客貨運輸，且列車 此之外，亦有利用最佳化模式來評估軌道容量的 的服務有多種型態。例如臺鐵的列車即分為九種 研究，如瑞士聯邦科技大學洛桑校區的運輸規劃 速度種別（臺灣鐵路管理局，民 89 ），為了讓不 學院發展的 CAPRES 、法國Delorme 等發展的模 同速度的列車在路線上順暢的運轉，車站的配線 式、歐洲各國推動的 EuROPE-TRIP 計畫中所發 亦遠較捷運系統複雜且多變。由於問題的複雜度 展的FLOU 及TCM 模式等。 較高，如何精確評估傳統暨區域鐵路的軌道容 解析模式（Analytical Model ）、模擬模式 量，一直是軌道運輸產業相當重視的研究課題。 （Simulation Model ）及最佳化模式（Optimization 鍾志成等人（民 93 ；民94a ）曾回顧文獻中記載 Model ）對於軌道容量的評估各有擅長。一般而 的