公路桥梁交工质量鉴定中的现场检测课件.ppt

4. 桥梁荷载试验 3#断面正弯矩应变、挠度测点布置图(单位：m) 4. 桥梁荷载试验 沿梁高布置应变测点： 对于T梁是否需要沿梁高布置应变测点，这个问题有不通的做法。这样做的目的主要是验证平截面假定，找出实际中性轴。 我认为，T梁可以不必沿梁高布置应变测点，因为平截面假定是不需要验证的，中性轴也是很明确的，另外由于应变测试数据的精度不够高，测试数据的分析可能比较困难。 4. 桥梁荷载试验 1#截面对称加载布载平面示意图（单位：m） 4.3.5 加载车辆布置 4. 桥梁荷载试验 1#截面右侧偏心加载布载平面示意图（单位：m） 4. 桥梁荷载试验 1#截面正弯矩挠度测试结果及分析表（单位：mm） 4.3.6 挠度测试结果 4. 桥梁荷载试验 挠度测试结果分析 1）对于荷载效率系数较小（小于0.80）的梁，不宜进行挠度校验系数分析和统计； 2）与计算结果符号相反的残余变形，由于不符合参与变形的物理意义，建议不进行残余变形和相对残余计算。 4. 桥梁荷载试验 4. 桥梁荷载试验 4.3.7 应变测试结果 1#截面正弯矩1#梁腹板应变测点测试结果分析表（应变：10-6） 4. 桥梁荷载试验 应变测试结果分析 1）对于荷载效率系数较小（小于0.80）的梁，不宜进行应变校验系数分析和统计； 2）与计算结果符号相反的残余应变，由于不符合参与应变的物理意义，建议不进行残余应变和相对残余计算。 4. 桥梁荷载试验 1#截面对称加载实测应变值与理论计算值对比图（梁底） 1#截面对称加载1#梁实测应变值与理论计算值对比图（腹板） 4. 桥梁荷载试验 4.3.8 静载试验结论 1、在试验荷载作用下，各测试截面主要测点的实测挠度值均小于相应的理论计算值，挠度校验系数为0.38～0.71，相对残余变形小于20%，试验桥跨刚度满足设计活载要求。 2、在试验荷载作用下，各测试截面主要测点的实测应变值均小于相应的理论计算值，应变校验系数为0.37～0.78，相对残余应变20%，试验桥跨强度满足设计活载要求。 3、测试截面附近梁体在试验过程中未见新增裂缝。 综上所述，该桥试验桥跨满足设计活载标准（公路-Ⅰ级）的正常使用要求。 4. 桥梁荷载试验 静载试验结果分析 1）应变测试结果如果有少量测点的校验系数明显偏大或明显偏小，需仔细分析其原因，查看加载过程中混凝土是否开裂，是否有加载效率较小的测点； 2）挠度测试的结果稳定性更好，如果出现校验系数异常，需引起足够重视，并查明原因。 3）相对残余也应进行量化分析，不宜只评价“小于20%”； 4. 桥梁荷载试验 静载试验结果分析 4）试验过程中桥梁是否开裂，需认真观察，不能只是试验前和试验后观察，加载最大时应进行观察。 5）综合结论中是评价“承载能力”还是“正常使用”？荷载试验结果是否一定保证满足正常使用？因为在计算中并没有考虑温度的不利影响。 4. 桥梁荷载试验 4.4、动载试验 4.4.1 工程概况 某桥主桥上部结构为(106+2×200+106) m四跨预应力混凝土连续刚构箱梁，桥面全宽12.00 m。设计荷载标准：公路-I级。 4. 桥梁荷载试验 测试内容包括脉动试验、跑车试验、跳车试验、刹车试验。根据何在试验前桥梁外观检查结果综合分析，确定本次动载试验选择右幅桥主跨l/4截面 及l/2截面为控制截面。 4.4.2 试验内容及控制截面 4. 桥梁荷载试验 1）跳车试验是否有必要进行？跳车试验目的是激起桥梁的振动，用于测试自振频率，现在的拾振器灵敏度足够高，不需要跳车激振，跳车下的冲击系数是不能用于评价的，跳车对车辆和桥梁局部均不利。 2）刹车试验是否有必要进行？刹车试验测试的动力响应也难以进行定量评价，一般是以跑车试验的动力响应进行评价。，因此刹车试验也可不做。 动载试验内容 4. 桥梁荷载试验 大桥跑车、跳车、刹车试验振动测点布置图（单位：cm） 4. 桥梁荷载试验 l/2截面跑车、跳车、刹车试验动应变、动挠度测点布置图(单位：cm) 4. 桥梁荷载试验 主桥动载试验内容统计表 4. 桥梁荷载试验 1）跑车试验的车辆数量，在保证安全的前提下，宜采用与车道数相同的车辆数量，以提高荷载效率，减小冲击系数。 2）跑车试验的车速，最车速宜采用设计时速，因为冲击系数一般与车速有关，如果车速太小