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韩泰（中国）物流规划草案 中国外运物流发展有限公司 2010- 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 物流规划设计背景 3 1.1 中国汽车产业结构及布局 3 1.2 轮胎制造产业在中国的发展情况 5 1.3 轮胎物流在汽车集成供应链体系中的作用 7 1.3.1 轮胎物流业的在华发展态势 7 1.3.2 轮胎物流业的在华发展规模 8 1.4 中国轮胎制造企业的物流运作模式 9 1.4.1 米其林在华企业物流运作模式 9 1.4.2 固特异在华企业物流运作模式 10 1.4.3 固铂在华企业物流运作模式 10 2 韩泰在华销售物流规划 11 2.1 韩泰在华物流的发展情况 12 2.1.1 自营管理阶段 12 2.1.2 物流外包阶段 12 2.1.3 物流网络再造重组 13 2.2 韩泰物流新布局的的主要意义 13 2.3 物流规划模式建议 14 2.3.1 仓储模式建议 14 2.3.2 运输模式建议 15 3 韩泰在华物流重组推进 17 3.1 重庆物流仓库的投入使用 17 3.2 成都物流中心的撤销 18 3.3 广州物流中心的撤销 21 4 总结 23 前言 伴随着中国经济日新月异的的进步和腾飞，中国已经成为世界上汽车销售增长最快的国家，世界众多汽车制造跨国企业将发展重点转移到中国市场来，由于汽车制造产业对上下游产业的强大拉动力，汽车的配套产业在中国也出现了前所未有的蓬勃发展，轮胎是汽车整车中的重要组成部件之一，汽车销量的飞速增长必然带动轮胎的消费，自上世纪八十年代末期开始，众多世界知名轮胎制造企业来到中国投资建厂，生产并销售各类型号的轮胎，中国已经成为轮胎工业发展最具活力的地区。 韩泰轮胎是世界最大和增长最快的轮胎公司之一，在2009年世界轮胎企业销售额排行榜中，韩泰轮胎排名第八位。韩泰轮胎自1996年进入中国，分别在浙江嘉兴和江苏淮安建立了两大轮胎制造工厂，生产和销售不同类型车辆的轮胎，包括轿车胎和卡车胎，凭借韩泰轮胎的高质量和高技术含量，韩泰轮胎在中国的业务稳步增长，现在已经成为中国轮胎行业的领导者之一。 面对中国汽车产业格局的日益细化，同时也是挖掘市场更大的销售潜力，增加市场销售份额，韩泰有意在中国成立第三工厂，目前工厂选址的初步意向为重庆，重庆是西部工业重镇，也是国家西部大开发策略的发展核心之一，同时作为中国的第四个中央直接管辖城市，也是目前中国最具经济活力和发展潜力的地区之一，韩泰在华的战略布局规划应该有其深远的发展考虑。产业布局的调整必然带来供应链的变化，物流作为供应链节点的枢纽部分也必然要做出相关的调整，本规划设计草案就是以韩泰产业布局调整为背景，通过几个方面来阐述物流的应对策略，以此来达到物流服务生产和销售的最终目的。 物流规划设计背景 中国汽车产业结构及布局 2009年初，国务院发布了国家十大产业调整振兴规划。其中，汽车产业作为国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。制定实施汽车产业调整振兴规划，对于推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，促进相关产业和国民经济平稳较快发展，都具有重要意义。国务院强调，加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新竞争优势。一要培育汽车消费市场。二要推进汽车产业重组。三要支持企业自主创新和技术改造。四要实施新能源汽车战略。五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。在中国目前的汽车产业发展趋势中，我们应该看到： 1．我国汽车生产布局的区域形成。 经过多年的发展，长春、沈阳、北京、天津、上海、武汉、柳州、重庆、广州、芜湖、合肥、济南、哈尔滨、南京等一些地区形成了典型的汽车产业集群，每个集群内部均有重要的整车龙头企业。 根据国家信息中心的信息披露，和整车布局相匹配，我国形成了六大汽车零部件产业圈，零部件产值占全国的81.1%、企业数量占全国的79.9%、就业人数占全国的79.3%。 随着近年来国际汽车产业向中国加快转移和中国汽车市场竞争日趋激烈，跨国汽车巨头和国内汽车企业加快了在国内的生产布局。 六大汽车产业集群发展态势： 东北地区-- 辽宁省：2010年汽车产能78万辆、汽车工业成省装备制造业的重要支撑 吉林市：到2010年实现整车产能40万辆，收入达220亿元 长春市：未来5年汽车产能超200万辆，产值超 5000亿元 京津地区-- 北京：2010年产销汽车130万辆，总产值达1600亿元 天津：2010年总产量达到110万