整车研发过程中车身内部宽度的设计控制方法+蒋莲花.docVIP

整车研发过程中车身内部宽度的设计控制方法 无锡同捷汽车设计有限公司 蒋莲花 无锡市滨湖区滴翠路100号530大厦，214072 摘 要： 本文简要介绍整车内部宽度设计控制的意义，以及基于特定外形尺寸，在油泥模型制作、CAS设计阶段如何控制并优化整车内部宽度，及应用此方法在某款整车开发项目的具体操作过程。 关键词：内部宽度；造型设计；CAS面； Abstract： 汽车整车行业是竞争非常激烈、市场化和国际化程度最高的行业。整车企业面对激烈的市场环境，要想脱颖而出并保持常胜不衰，就必须源源不断开发出具有很强综合竞争力的车型。 一款综合竞争力很高的车型，不仅包含动力性、经济性、工艺精致等等指标，还包括空间舒适性、行李舱空间大小及行李货物进出的方便性等评价指标。整车内宽直接关系到使用者的乘坐舒适性、使用方便性等等。在整车外形尺寸已确定并冻结的情况下，如何保证并使车身内部宽度最大化，一直是整车车身研发的重点项目之一。 有鉴于此，以下结合某款整车产品的具体研发过程，来分析并阐述基于特定的外形尺寸，在内油泥模型制作及CAS设计环节如何控制并提升整车内部宽度。 1.整车内部宽度的定义与作用 从功能上分：可分为驾驶区（前排）内宽、后 排乘员区内宽、行李舱内宽; 从具体位置上分：可分为A柱内宽、B柱内宽、C柱内宽、D柱内宽、前门护板内宽、后门护板内宽、后背门（行李厢盖）止口内宽 从具体的人员舒适性评价分：可分为头部空间、肩部空间、肘部空间、臀部空间、腿部空间 不管哪种形式的内部宽度定义，其最终都会体现到整车的使用方便性，乘坐舒适性上来，并影响终端消费者的购买意向。 2.内部宽度设计控制在整车开发流程中所处的位置 图1-整车设计开发里程碑计划 图1-整车设计开发里程碑计划 从上图整车设计开发里程碑计划上可以看出：整车外形尺寸在批准立项（G1节点）前已确认。油泥模型制作及CAS面设计必须按定义的外形尺寸进行。在G5节点，NC验证主模型冻结，此时，所有可见的造型型面及特征不能作任何更改。 所以，必须在油泥模型制作、内外CAS-B面设计全过程中（即G2-G4节点之间），通过结构分析与优化来提升整车内部空间，在保持车身外廓尺寸不变的前提下，使车身内部宽度最大化。 车身内部宽度重点控制A柱内宽、B柱内宽、C柱内宽、D柱内宽、前门护板内宽、后门护板内宽、后背门（行李厢盖）止口内宽 3.整车内部宽度的设计控制方法 A柱内宽设计控制 A柱内宽一般不作为内部空间考核指标，主要考核其A柱的结构强度、刚度及A柱障碍角是否满足法规要求。 从图2可知：前风窗玻璃左右侧的花边位置由A线位置及B、C、D、E四个尺寸决定。 A点为侧围外板与前风窗的分缝线，其位置由造型定义并确定； B一般为5mm左右； C须满足涂胶的工艺需求，一般为20-25mm； D=3-5mm；E=3-5mm；花边宽5mm； A柱饰板型面位置由尺寸F和G两个尺寸决定，G 值决定A柱的强度和刚度，不能太小，必须通过截面惯性矩计算得出，并满足白车身弯曲、扭转刚度及接头强度要求。 A柱饰板到A柱内板的距离F需容纳线束、天窗排水管、及侧安全气帘。须保证零件周边有约5mm的安全距离。通过上述尺寸的控制与设计，来确定A主饰板的型面位置，并根据内造型整体风格，CAS设计时酌量增加型面的饱满度。 图2-A柱断面 门护板内宽设计控制 门护板内宽是最重要的控制点之一， 肩部空 间、肘部空间、臀部空间是其最核心的三项评价指标(见下图3)。门护板内宽由车门厚度（指车门内、外钣金之间的夹层距离）、门护板厚度（门护板与车门内板的间隙）、扶手宽度组成并决定。 图3-门护板内宽 首先，应控制车门厚度。车门厚度主要受侧围造型面弧高、玻璃位置及曲率、防撞杆、玻璃导轨、玻璃升降器、锁体的结构及其位置影响。车门厚度只要满足车门内附件布置空间即可，不能设计太厚，否则影响内部空间，且增加车门内板拉延深度。车门厚度的控制以外CAS面为起点，由外向内依次对A、B、C、D、E各个尺寸进行推断定义与控制（如下图4）。 图4-门护板下部内宽 （一）防撞杆的位置设计与控制 防撞杆与整车碰撞性能有关，其厚度（如为高强管则为直径）一般对标设计，并进行CAE碰撞模拟验证。防撞杆的位置根据车门外表面确定，为了增加车门外板的刚度，防撞杆和前门外板必须通过隔振胶连接（如图4所示），一般情况下，外板与防撞杆的间隙值A为3mm。 （二）玻璃及玻璃导轨位置设计与控制 车门玻璃的曲率半径和坐标位置对油泥模型的制作极为关键，车门玻璃是油泥制作的基准。在油泥模型精刮之前，工程团队应分析确定玻璃的曲率和位置，并将玻璃面的密集三坐标点（X、Y、Z值）提供给造型部门，来进行油泥模型的制作。 玻璃导槽与防撞杆最小距离一般大于8mm，根据此要求，来确定