论先张法空心梁板预制施工技术和质量控制.docVIP

作者:习磊 工作单位:中冶集团斯里兰卡机场高速公路(CKE)项目经理部 单位地址:斯里兰卡国科伦坡市NO.97 Awarakotuwa Kerawalapitiya Wattala 邮编:11104 【摘 要】CKE项目是由中国二十冶集团有限公司承建的斯里兰卡首都科伦坡至卡图纳亚克机场高速公路，被称为斯里兰卡国门第一路。全线桥梁40座，共计1951片先张法预应力空心梁板需要预制。项目为EPC一级管理模式，设计工期为39个月。为了保证后续的工程顺利进行，空心梁板生产必须在20个月内全部完工，工期紧张。本文从施工前的技术准备工作、施工中各工序的施工技术方法、施工过程中的质量控制要点、相应的措施及海外工程独特的质量控制程序等各个方面对本项目先张法空心梁板预制施工技术及质量控制进行了详细论述。经监测分析获得有价值的数据资料，供类似工程施工参考。 【关键词】空心梁板 预制 施工 质量 1 工程概述 CKE项目是由中国二十冶集团有限公司承建的斯里兰卡首都科伦坡至卡图纳亚克机场高速公路，起点为科伦坡NEW KELANI大桥，终点为KATUNAYAKE国际机场。线路总长30.6公里（主线25.8公里、辅线4.8公里），全线桥梁40座，共计1951片先张法预应力空心梁板需要预制，其中20m空心梁板1197片，15m空心梁板522片，17m空心梁板16片，13m空心梁板72片，12m空心梁板96片，10m空心梁板48片。空心梁板形式变化大，施工复杂。项目工期为39个月，为了保证后续工程的顺利进行，空心梁板生产必须在20个月内全部完工，工期紧张。 20m空心梁板占梁板总量的60%，由于是采用弯桥直做的模式，导致每一片空心梁板的具体长度和端头角度都不相同。在生产过程中，几乎每一片空心梁板预制前，都需要进行钢侧模修改、钢筋重新配料、校核预埋铁件位置、横头模板重新加工，施工复杂。 项目为EPC一级管理模式，没有独立的监理体系，承包商承担所有风险和责任。项目部成立质量管理部，行使类似国内监理的职责，对项目的质量负责，监管整个项目中所有的材料、施工过程及工程最终验收的质量。 2 施工前的准备工作 2.1 施工场地准备 本项目所有空心梁板均采用先张法预制，对场地的要求较高。在场地两侧铺设行车轨道，再进行行车的搭设。共搭设三台行车，其中一台5T的工作门吊，用于钢筋网片的吊运、安装和拆除钢模板、浇筑混凝土等施工活动，两台35T的贝雷门吊，用于吊运制作完成的空心梁板至堆放区域。梁板堆放区域在整平原地面后，用C20混凝土进行10cm地坪施工。 2.2 台座设计施工 根据本项目生产任务，采用6条长线生产用台座形式，台座设计以墩式台座为基础，同时以纵梁和横梁连接形成一个墩式框架式结构台座。台座的总长度为95m，宽度为21m，每线可同时生产5片空心梁板。张拉台座必须承受预应力筋在构件制作时的全部张拉力，且具有足够的强度和刚度。 2.2.1 台座设计 本项目空心梁板采用预应力1860MPa低松弛钢绞线，公称截面积为140mm2，单根钢绞线张拉控制应力δcon=1339.2MPa，其中单块20m边板配置24根钢绞线，是本工程中单体梁板钢绞线根数用量最大的空心梁板，台座设计计算以最大的空心梁板为计算依据，则台座能够承受的预应力张拉力（按6条生产线同时使用计算）近2700t。 对纵梁进行轴心抗压计算，确定纵梁的截面尺寸及配筋形式。采用50mm、20mmm钢板焊接成的钢横梁，并进行抗弯、抗剪及刚度的验算。对墩式台座基础进行配筋计算，及抗倾覆和抗滑移验算，保证其抗倾覆安全系数≥1.5，抗滑移系数≥1.3。 2.2.2 台座施工 由于场地地质条件较差，底下多为软土地基，为防止沉降及增大抗倾覆性，先对台墩下的基础进行8根400mm×400mm方桩打桩处理，然后进行台墩施工。 台座设置7根通长纵梁，台座两侧纵梁均为600mm×720mm，台座横梁规格400mm×400mm 测量放线开挖台座基坑，用大型压路机把基底碾压密实后，换填30cm的砂砾垫层，在碾压密实的砂粒垫层上浇筑底层为厚度20cm，强度为C20的素混凝土，中层为10cm厚C30混凝土（在浇10cm厚的中层时，两边各预埋通长角铁包边），台座胎底模表面采用6mm冷轧钢板，精确剪板成型。冷轧板之间采用点焊连接，接合面采用角磨机打磨平整，钢板和两侧角钢焊接成整体，使台座面平整度符合规范要求。 进行两侧模板修改区域的地坪处理，用C20混凝土浇筑10cm。建立台座整体给排水系统，为空心梁板的浇水养护做准备。 台座在所有的混凝土强度达到100%后，才能进行空心梁板的生产。在生产阶段，当一个台座满负荷生产时，对传力柱的起拱度、轴线变形及位移量进行观测，并对张拉端及锚固端的纵向滑移进行观测。 2.3 模板制作 侧模根据