C6-乘员保护教案.ppt

利用ELSA查阅相关的安全规定及事故后元件的更换 * * 关于150ms的电容，过去的电容比较小，有些只够气囊打开，而安全带则可能不起作用，现在足够。 * 声音提示时间，可在编码中编不同国家来改变。 如安装副驾驶坐人识别，则坐人后不系安全带也会报警。 * - HWS- Schleudertrauma bei Heckkollision - Institut für Fahrzeugsicherheit: bei FZG-FZG-Kollision 80% aller Kollision mind. Eine Person mit HWS-Distorsions-Verletzung - Muskelkater, Muskelri?, neurologische（神经） Besch?digung 1. Beschleunigung des Oberk?rpers mit der Vorw?rtsbeschleunigung des FZG`s 2. Der Kopf: er bewegt sich durch die Tr?gkeit geradlinig nach hinten 3. Deshalb s-f?rmige Krümmung（S形弯曲） * - exterene Beschleunigungsaufnehmer werden vom Steuerger?t mit Spannung versorgt, d.h. Funktion auch im Autarkiefall - die Position der Sensoren ist so ausgew?hlt, dass sie m?glichst an der Au?enstruktur des Fahrzeuges verbaut sind. Dies erm?glicht eine schnellere Verz?gerungserkennung im Crashfall * Die Upfrontsensoren liefern digitalisierte Bschleunigungsdaten (vorverarbeitete Informationen) an das Zentralsteuerger?t (Stromschnittstelle). Sicherheitsschalter: Zur Erh?hung der Systemsicherheit ist ein mechanischer Safing-Sensor vorzusehen. Der Safingsensor ist mit zwei redundanten Anschlusskontakten zu verschalten. Der Safingsensor sperrt hardwareseitig die Endstufen in no-fire-Stellung. Safingsensor für Frontairbags bzw. Gurtstraffer im Frontalcrash * Bei überschreitung einer Signalschwelle im Upfront-Sensor wird eine Schwellenabsenkung im Zentralsteuerger?t aktiviert, die eine frühere Ausl?sezeit zur Folge hat. - Upfront-Sensoren: bis 220g (Erdbeschleunigung) ausgelegt - Seitenairbags (Pfosten B u. C) Sensoren: bis 80g ausgelegt Ausl?sezeiten: - ohne Sensoren im Upfrontbereich: 50ms - mit Upfrontsensoren: 20ms ODB: offset deformable Crash -war notwendig, um die Anforde-rungen zu erfüllen (Euro-NCAP) * 压力传感器灵敏度更高。门板内部空间，体积变化导致压力的变化。 因前部质量比较大，在侧撞甚至车辆打转从而导致前部与侧向物碰撞时，碰撞比较剧烈，因而用特殊的传感器。而后部仍然采用普通的传感器。 * 则气囊引爆条件：A8车上需要两个侧向传感器发出信号即可，而C6上则只需要一个侧向传感器和中央电子单元配合即可。 * 由于前部传感器的存在，使得控制单元向车身重心移动，更好地感知侧向碰撞。 * 1、当驾驶员和副驾驶乘员未系安全带，则安全气囊控制单元的触发门槛将减低，则更为轻微