夏利n3+两厢轿车液压动力转向器设计.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 黄彦鹏 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程07-3班 指导教师姓名 王慧文 职称 教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称 夏利N3+两厢轿车液压动力转向器设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1.研究现状 自夏利汽车登陆中国市场以来的20多年时间里，经历了无数次的变革，从最早的红色夏利到后面的夏利2000、夏利N3再到现在的夏利N5，今天的夏利系列在京津地区已成为人们回忆的一部分，其销量之大使其他汽车品牌望尘莫及，其中仅2010需要全套设计请联系Q Q1537693694年12月夏利系列在我国共销售就有32345辆，同比增长率76.7%，而相比而言，奇瑞QQ同期销量为20299辆，长安奔奔系列同期销量也过万，虽然两种车型对夏利都形成威胁，但夏利销量依旧领先，且成上升趋势，可见消费者对夏利车的喜爱，这为夏利N5的反攻奠定了坚实的市场基础 汽车工业代表着一个国家制造业的发展水平，世界经济大国的经济发展无一不与汽车工业有着极为密切的关系。当代世界上的最新技术与发展，首先在汽车上或汽车工业中得到推广应用。汽车的转向系统是一套专门用来改变和恢复汽车行驶方向的专门机构，是汽车稳定，安全行驶的基本保证，驾驶者通过它来感知和操纵汽车。如何设计汽车的转向系统，使汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶，如何运用最新的测试手段和方法做好转向系统的性能分析和评价，始终是各汽车厂和研究机构的重要课题。 我国的转向器生产，除早期投产的解放牌汽车用蜗杆滚轮式转向器，东风汽车用蜗杆销式转向器外，其它大部分车型都采用循环球式结构，并都具有一定的生产经验。目前解放、东风也都在积极发展循环球式转向器，并已在第二代换型车上普遍采用了循环球式转向器。国内的电动式的转向器还多于研发阶段。 从目前发展的方向，由于动力转向器还是新的结构，各国的生产厂家都正在组织力量，大力开发试验研究工作，提高使用性能、减小总成体积、降低生产成本、保证产品质量稳定，以便逐步推广和普及。 传统的汽车转向系统是机械转向系统，它以驾驶员的体力作为转向能源，由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。在20世纪50年代，在将二战期间的装甲车和重型货车上的基于机械转向系统变化的动力转向器改进使用在重型汽车和高级小客车上，并很快研制出重量轻、结构紧凑、自行润滑的动力转向器。据了解在全世界范围内，生产出来的汽车，循环球式转向器占45%左右，有继续发展之势；齿条齿轮式转向器占40%左右；蜗杆滚轮式转向器占10%左右；其它形式的转向器占5%。可见循环球式转向器在稳步发展，齿条齿轮式在小客车上也有很大发展。 在机械转向器中，转向操作完全由驾驶员的手动力来完成。当车辆载重小，转向阻力小时，是没有问题的。但是，当车辆载重大到一定程度时，单靠手动力矩已经很难克服转向阻力，这时就需要借助辅助动力能源。如在商用车中，普遍应用动力转向系统。采用动力转向的最直接的目的是减少手动转向力矩，改善转向轻便性，同时也可以改善转向的平稳性及汽车的操纵稳定性。因而，动力转向在小车中也逐渐得到了普及应用。动力转向根据工作介质的不同，可分为气压式和液压式。而液压转向由于其工作压力大，结构紧凑，得到广泛的需要全套设计请联系Q Q1537693694需要全套设计请联系Q Q1537693694应用。 转向器是转向系中的减速传动装置，按转向能源的不同可分为机械转向器和动力转向器两大类 （1）机械转向器 按传动副的结构型式则可分为循环球式、齿轮齿条式、曲柄指销式等多种类型由于循环球式和齿轮齿条式转向器技术成熟，从而运用极为广泛，它们是目前汽车转向器的主要结构型式，分别予以叙述。 ?齿轮齿条式转向器 奔驰（Benz）于1885年首先采用齿轮齿条式转向器。这种形式的转向器同样也使用在1905年的凯迪拉克（cadillac）和1911-1920年间制造的许多其它形式的汽车上。随着汽车技术的发展，国内外的汽车厂商逐渐将大多数笨重、后轮驱动的汽车换成轻便的、燃油经济的前轮驱动汽车。这种汽车需要使用尺寸可能小，重量尽可能轻的零件。由于齿轮齿条式转向器结构简单、紧凑、质量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正、逆效率都高，而且特别适于与烛式和麦弗逊式悬架配用，便于布置等优点，因此，目前它在轻载的车辆，如轿车、轻型车、小客车等车辆上被广泛的应用。 在齿轮齿条式转向器中，齿条是在金属壳体内来回滑动的，加工有齿形的金属条。转向器壳体是安装在前横梁或前围板的固定位置上的。齿条代替梯形转向杆系的摇杆喝转向摇臂，并保证转向横拉杆在适当的高度以使他们与悬架下摆臂平行。齿条可以比作是梯形转向系的转向直拉杆。导向座将齿条支持在转向器壳体上。齿条的横向运动拉动或推动转向拉杆，从而使前轮转向。 齿轮齿条式转