青岛胶州湾海底隧道穿越断层破碎带稳定性UDEC数值分析毕业论文答辩.ppt

山东大学本科生毕业论文答辩 汇报提纲 一、绪论 二、工程概况 三、UDEC软件基本概况 四、隧道模型UDEC数值分析 五、结论与展望 1 2 3 4 一、绪论 海底隧道施工中具有无尽的水源、水压、断层裂隙、施工扰动等不稳定因素，施工过程中只要稍有不慎就极可能导致突涌水、沉陷坍塌事故发生，造成财产损失、人员伤亡。因此，对海底隧道穿越断层破碎带进行分析、预测并制定相应的支护措施便显得尤为重要。对隧道穿越断层破碎带进行分析，对于施工人员安全、保证施工进度有着重要的理论意义及现实工程意义。 1.1研究背景与意义 一、绪论 隧道穿越断层破碎带研究现状 王鲁南提出,当采用全断面开挖工法进行穿越断层破碎带的施工时,如果隧道的埋深超过两百米,建议采用 3m 的步距进行推进,而埋深未超过两百米时,则建议采用2m 的步距。 张彦龙针对断层破碎带超前预报进行了相关研究,提出采用长短结合、洞内洞外配合、多种物探方法和地质分析搭配的预报理念,对不良地质体的预报有较高的精度。 数值分析法 王其胜运用数值模拟方法分析了深部软岩巷道围岩变形破坏特征,并优化了支护参数。 赵瑜等用有限差分软件建立了摩尔一库仑拉破坏与剪破坏复合的应变软化模型,分析了高地应力环境下隧道围岩应力场、位移场、塑性区等的分布特点 1.2国内外研究现状 一、绪论 本文基于青岛胶州湾海底隧道工程地质概况，查阅大量资料，收集、整理、分析海底隧道穿越断层破碎带稳定性研究现状。 采用数值分析方法，对海底隧道穿越断层破碎带稳定性进行分析，对处在断层破碎带周围的围岩进行位移分析，通过隧道断面位移图、应力图进行稳定性评价。 利用UDEC软件对隧道进行建模，模型分析分为三个阶段：①开挖前隧道模型分析②开挖后隧道模型分析③支护后隧道模型分析。 合理布置隧道监测点，准确掌握隧道开挖后地层变化规律，作出监测点位移曲线。 得出本文结论。 1.3本文主要研究内容 一、绪论 1.4本文技术路线 二、海底隧道工程概况 厦门翔安海底隧道 工程全长8.695Km， 海底段长约5.95Km， 是中国大陆地区第一座海底隧道。 二、海底隧道工程概况 青岛胶州湾海底隧道 7800米、中国第一、世界第三公路海底隧道， 是中国大陆地区第二座海底隧道。 三、UDEC软件基本概况 开挖模型（null） 空 洞 各向同性弹性模型 均质、各向同性、连续、线性 Drucker-Prager 塑性模型 低摩擦角软粘土，应用范围有限 Mohr-Coulomb 塑性模型 松散和粘结颗粒材料，土、岩石和混凝土 堆砌节理模型 具有明显的非线性硬化或软化的颗粒材料 应变软化 / 硬化模型 材料强度具有显著各向异性的薄层状材料 双屈服模型 压力引起孔隙永久性减小的低粘结性的颗粒材料 3.1UDEC中的本构关系 适用范围 四、隧道模型UDEC数值分析 隧道模型依据《青岛胶州湾海底隧道工程地质报告》中的f3-1断层剖面图，还原为现场真实大小1:1尺寸建立。考虑边界效应，建模后模型尺寸为120米×70米（长×宽）。计算时考虑自重应力、海水应力。隧道边界由三圆边界确定，隧道断面为马蹄形，断面最大高度11米。 隧道模型图 4.1隧道模型的建立 四、隧道模型UDEC数值分析 模型中包括节理与f3-1断层，并进行单元体的划分。根据《青岛胶州湾海底隧道工程地质报告》及《综合工程地质图》确定节理及断层的各项数据，数据见上表。 模型节理设置参数 岩石参数 四、隧道模型UDEC数值分析 节理参数 岩土体工程特性 对于节理参数的设定，由于资料中给出的数据不明确，所以由工程类比法估出相应的数值，具体节理参数表。 四、隧道模型UDEC数值分析 在模型的数值计算中，为了研究各种工况对模型内部的影响，设置几个控制点，通过研究这几个控制点的位移状况，来研究各种工况对模型稳定性的影响大小。监控点设置7个。位置如上图。坐标分别为A(59，45) B(53，58) C(70，35) D(60，25) E(50，36) F(53,42) G(66,41)。 监测点设置图 四、隧道模型UDEC数值分析 如上图所示，开挖前Y方向位移明显以断层为分界线，左半部分上部主要以压缩为主，下部呈现扩张趋势。右半部分位移趋势以压缩为主，并且从上至下位移逐渐减小。根据图中位移最大区域（紫色部分）可以作出