航图认读课件.pptVIP

航图认读;第一部分 机场图和停机位置图;机场基准点坐标;1、道面承载强度: (一) 道面承载强度的报告格式 用“ACN-PCN”公布道面承载强度时，采用如下报告格式： PCN值/道面类型/土基强度/胎压限制/评定方法 其中： PCN值为道面等级序号（Pavement Classification Number），表示不受飞行次数限制的道面承载强度的数字，由机场建设部门提供； 道面类型：“R”表示刚性道面（Rigid Pavement） “F”表示柔性道面（Flexible Pavement） 土基强度：“A”表示高强度土基类型 “B”表示??强度土基类型 “C”表示低强度土基类型 “D”表示甚低强度土基类型 ;胎压限制：“W”表示无胎压限制 “X”表示胎压限制至 1.5MPa “Y”表示胎压限制至 1.0Mpa “Z”表示胎压限制至 0.5Mpa 评定方法：“T”表示技术评定方法评定 “U”表示经验评定方法评定;起飞最低标准;基本的起飞最低标准 机场用于起飞的最低标准不得小于飞机发动机失效时机场可用于着陆方向着陆的最低标准，除非有适用的起飞备降机场并满足以下条件： 1. 备降机场的天气条件和设施适于发动机失效的飞机着陆，飞机还必须至少能爬升至航线最低安全高度，并能保持至起飞备降场； 2. 对于双发飞机，备降机场距起飞机场的距离不大于一发失效的巡航速度在无风条件下飞行60分钟的距离； 3. 对于三、四发飞机，备降机场距起飞机场的距离不大于以一发失效的巡航速度在无风条件下飞行120分钟的距离。 在符合以上规定的前提下，起飞机场可以使用下列基本起飞最低标准：一、二发飞机，能见度在1600米，三、四发飞机，能见度在800米。;主要灯光;停止道;第二部分 标准仪表离场图和离场程序;过渡高度及过渡高度层;二、 离场程序;第三部分 标准仪表进场图;扇区最低安全高度;一、最低扇区高度;;第四部分 进近程序和仪表进近图;一个仪表进近程序，不论是精密进近还是非精密进近，通常由以下五个航段所构成： 进场航段（线）：航空器从航线飞行阶段飞至起始进近定位点（IAF）的航段。一般在空中交通流量较大的机场设置这一航段，主要用于理顺航路与机场运行路线之间的关系，提高运行效益，维护空中交通秩序，保证空中交通流畅。 起始进近航段：该行段从起始进近定位点（IAF）开始，至中间进近定位点（IF）或最后进近定位点/最后进近点（FAF/FAP）终止。主要用于航空器消失高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段。在仪表进近程序中，起始进近具有很大的机动性，一个仪表进近程序可以建立一个以上的起始进近，但其数量应按空中交通流向或其他航行要求加以限制。当中间进近定位点同时是个航路点时，就没有必要规定起始进近航段，仪表进近程序就从中间进近定位点开始，并使用中间航段的准则。 ;中间进近航段：从IF至FAF/FAP之间的航段。它是起始进近与最后进近的过渡航段，主要用于调整飞机外形、速度和位置，并消失少量高度，完成对准最后进近航迹，进入最后进近。 最后进近航段：是完成对准着陆航迹和下降着陆的航段，其仪表飞行部分是从FAF（ILS进近从FAP开始）至复飞点（MAPt）为止。其目视飞行部分可以向跑道作直线进入着陆，或向机场作目视盘旋进近。 复飞航段：从复飞点（MAPt）开始，到航空器爬升到可以作另一次进近；或回到指定的等待航线；或从新开始航线飞行的高度为止。当判明不能确保航空器安全着陆时，进行复飞是保证安全的必要手段，因此每一个仪表进近程序都应规定一个复飞程序。 ;（二）ILS精密进近程序;内指点标的位置安装在II类精密进近的最低决断高30米与标称下滑道的交点处，距入口在75米到450米之间，偏离中心线不大于30米，以便在低能见度下通过飞机内的灯光和音响信号指示，告诉飞行员即将到达跑道入口。中指点标台位于距跑道入口约1050米出，偏离跑道中心线不大于75米，在低能见度条件下，告诉飞行员飞机已临近目视引导初（I类着陆的最低决断高度60米）。 外指点标台一般设置在最后进近点处，为飞机提供进近高度、距离和设备工作情况检查的位置信息，距入口约7.2KM（3.9NM）。 ;二、 仪表进近图;2. 航图 ILS （一）平面图部分 （二）剖面图部分 （三）补充资料部分;进近航线;THANKS