第四章 机场地面运输区.pptVIP

1 第 4 章 机场地面运输区的构成、功能及运行 机场进入通道与机场吞吐量的关系 进出机场人员构成及交通方式构成分析 机场陆路到达系统规划 机场道路与航站楼运营之间的关系 机场内道路系统 2004年11月首都机场旅客调查重要度分析 首都机场旅客调查满意度分析 一、机场进入通道与机场吞吐量的关系 介绍四阶段交通需求分析法 交通的发生与吸引 交通分布 交通方式的分担 交通量分配 参考书：交通规划理论与方法（陆化普），清华大学出版社，2006年。 （一）交通的发生与吸收 总交通量=发生量+吸引量 1、影响交通量产生的因素 土地利用（住宅区面积、住户数、单位面积的住户数等） 家庭（规模、人口构成、性别、年龄、交通工具拥有率等） 收入 2、生成交通量的预测 原单位法（将每人或每户平均产生的交通量、土地面积） 增长率法（生成原单位的将来值、增长率） 函数法（多元回归分析） （二）交通分布 预测这些吸引、发生交通从哪里来，到哪里去。即推出各小区间的交通分布量（OD流）。Origin(出发地)，destination(目的地)。 1、增长率法：假定要预测的OD交通量的分布形式和现在已有的OD表的分布形式相同，预测研究对象目标年的OD表。 平均增长率法 Detroit法（D法） Fratar法（F法） 例：陆化普P89 2、构造模型法：从发布交通量的实态分析中，建立模型，预测分布交通量。 （2）重力模型法 tij=K(GiαAjβ/Rijγ) αβγK系数，在已知tij 、Gi、Aj、Rij的情况下（已知现状OD表），可用线性回归方法求得。 可以在任何时候和地域条件下，用来预测该地域的OD分布交通量。 作为第一次近似，结合增长率法进行多次迭代使得tij的求和与调查的总量结果一致 参见文献：重力模型的改进及逆运用 3、极大熵模型（参见文献） 4、最小二乘模型 5、最小信息量模型 6、最大似然模型 7、多目标规划模型 8、贝叶斯模型 （三）交通方式分担 让一个出行与一种交通方式相对应，一个地区的全部出行数中利用该种交通方式的人所占有的比例叫做交通方式的分担，或简称方式分担。其中每个交通方式所分担的量叫做该交通方式的分担交通量。 1、影响交通方式选择的因素 出行主体的特性 出行特性（目的、时间等） 交通设施的特点 2、预测交通方式交通量的方法 先根据分担率模型，预测分担率，然后再乘以发生、吸引交通量或是分布交通量，从而得到各个交通方式的分担交通量。 3、使用预测模型 分担率曲线法 线性模型 Logit(分对数）模型：集计Logit模型、非集计Logit模型（多项Logit模型、巢式Logit模型） 4、Probit模型（概率选择模型，两种交通方式的选择） （四）交通量分配 将已经预测出的OD交通量，根据实际情况按照一定的规则分配到道路网中的各条道路上，并求出各条道路的交通流量。 如何将OD交通量正确合理地分配到O与D之间的各条道路上，即是交通分配模型要解决的问题。 1、是否将路段走行时间看成是随机变量： 确定型交通分配模型：0-1分配法、增量分配法、连续平均法和平衡分配法 随机型的分配模型：burrell模型、Logit模型、Probit模型 2、交通分配原则 均衡模型 非均衡模型 3、走行时间是否随交通量变化 容量限制模型 无容量限制模型 二、进出机场人员构成及交通方式构成分析 例（系统P582）： 设定一个机场每年有1000万人次的旅客吞吐量。中转不离场：700~900万人次，每天进出机场20000~25000人次。1000名旅客约有0.5个雇员，每天有5000人在机场工作，往返乘车，一天大约10000人次出行。商业车辆及人员、来访者、接送人员等。每天大约40000人次进出机场，其中旅客占一半。 2、交通方式构成（运行P410、417图） ： 私人汽车 出租车 旅客班车 轨道交通（专线和城市轨道网） 机场大巴 首都机场客运交通典型高峰小时交通量 3、机场陆路到达系统规划 公路交通容量计算 轨道交通容量计算 车道边运行容量评估 停车场容量计算 希思罗机场道路交通模式分流 三、机场轨道交通的发展问题 （一）机场汽车交通容量的限制因素 1、车道边长度 美国机场：3000个年旅客1英尺（1英尺＝12英寸＝0.3048米 ） 欧洲：4000个年旅客1英尺 2、与道边活动时间 出发：上下车1~1.5分钟、逗留2~3分钟 到达：上下车1.5~3分钟、逗留2.5~4分钟 3、停车场（系统P595） 调查显示：100万人次的年旅客吞吐量需提供200~1200个停车位 每1000名雇员需要250~500个停车位 停车收入在机场收入中